Funktionsprinzip Hinterer Bremszylinder

Hallo zusammen.
Ich stehe seit mehreren Tagen auf Kriegsfuss mit meinem hinteren Bremssystem. Nachdem ich kurz die Bremsleitung am Bremszylinder abgeschraubt hatte, lässt sich das System nicht mehr entlüften - Es hat keinen Druckpunkt mehr. Habe schon vieles versucht inkl. Bremszylinder auseinanderbauen und reinigen, sowie mit einer Spritze seitens Reservoir und auch seitens Bremszange mit Druck die Bremsflüssigkeit einspritzen. Ging alles nicht - weiterhin kein Druckpunkt.

Was ich bis jetzt noch nicht ganz begriffen habe: Wie kommt die Bremsflüssigkeit vom Reservoir durch den Bremszylinder in die Leitung?
Geht das irgendwie durch die Verengung des Kolbens oder „tropft“ die Flüssigkeit in der Nullstellung vor den Kolben (Dort wo die Feder ist)?

Gruss Proton!

Die hintere Scheibenbremse an RS + RT ist ein Kapitel für sich...
Mir ist seinerzeit Entlüften nur gelungen, indem ich den Bremssattel abgebaut und erhöht aufgehängt habe. Im Einbauzustand hast du kaum Chancen, die waagerecht liegende Leitung zu entlüften.

Ganz genau so muss man das machen. Abbauen und dann versuchen durch Bewegung die Luft richtung Entlüfternippel zu dirigieren. Hab drei Stunden gebraucht bis ich das ausprobiert habe. Danach ging es dann.
Die richtung Sattel geflossene Bremsflüssigkeit fließt durch die Nachlaufbohrunng im Geberzylinder nach sobald das Pedal wieder unbetätigt ist, dabei wird die Bohrung in Richtung Sattel frei gegeben.

Hab es mittlerweile recht gut hinbekommen - wie ich glaube. Das Problem war, dass die Verstellschraube zu früh auf den Bremslichtschalter drückte, und dadurch der Bremskolben nie in die Nullstellung kam. Nun kann ich Bremsspuren ziehen.

Ich bin mir nun nicht ganz sicher ob ich noch etwas verbessern kann indem ich die Bremszange wie oben beschrieben ausbaue und hochhalte. Ich weiss leider auch nicht wie lange der Bremsweg sein müsste... Könnte mal jemand für mich nachmessen welchen Weg sein Bremspedal an der Spitze bis zum Druckpunkt zurücklegt?

Das würde mich allerdings auch mal interessiere...

Ich hab beim Entlüften übrigens auch den Bremssattel abgebaut allerdings nach untern hängen lassen, sodass der Entlüfternippel der höchste Punkt am Sattel war... somit gings problemlos...

VG
Jörg

Mein Hebelweg ist 5cm wenn ich mit den Fingern bis zum Druckpunkt runterdrücke.

Sind die 5 cm normal.
Bei mir ist der Hebelweg mit meiner Stahlflexleitung viel weniger.

Hallo,

da ich auch neue Leitungen einbauen möchte habe ich folgende Frage

Habt ihr nach dem Ausbau der Zange etwas zwischen die Backen geklemmt ?
Zum Entlüften muss man den Hebel betätigen und dann gehen die Backen zusammen ...

Zitat:

---

Zitat von clasic

... Zum Entlüften muss man den Hebel betätigen und dann gehen die Backen zusammen ...

---

Das ist gefährlich! Eigentlich sollen nur die Kolben zusammengehen! :lautlachen1::lautlachen1::lautlachen1:

Zitat:

---

Zitat von clasic

Hallo,

da ich auch neue Leitungen einbauen möchte habe ich folgende Frage

Habt ihr nach dem Ausbau der Zange etwas zwischen die Backen geklemmt ?
Zum Entlüften muss man den Hebel betätigen und dann gehen die Backen zusammen ...

---

Zitat:

---

Zitat von Gummikuhfan

Das ist gefährlich! Eigentlich sollen nur die Kolben zusammengehen! :lautlachen1::lautlachen1::lautlachen1:

---

Nix für ungut lieber Namensvetter, lieber Jürgen,

das ist überhaupt nicht lustig, sondern wirklich gefährlich, wenn Leute wie ihr mit offensichtlich so wenig Ahnung von der Sache an Bremsanlagen rummachen.

Beim Entlüften gehen weder irgendwelche "Backen" noch Kolben zusammen, weil sich wegen des dabei geöffneten Entlüftungsventils der dazu notwendige Druck gar nicht aufbauen kann.

B.t.w. ist die Methode mit Hilfe des HBZ's die Flüssigkeit durch's System zu pumpen die denkbar schlechteste aller Möglichkeiten, weil dabei unter Umständen die empfindliche Dichtkante der Primärmanschette im HBZ beschädigt werden kann. Besser ist's die Bremsflüssigkeit mittels einer externen Saug- oder Druckquelle in Bewegung zu setzen. Außerdem ist dies effektiver. Mit dem Hand- oder Fußbremszylinder drückt man nur eine sehr kleine Flüssigkeitsmenge bei einer Hebelbewegung ins System. Speziell bei ungünstig verlegten Bremsleitungen wie z.B. an der Q-HR-Scheibenbremse schiebt man damit die Luftbläschen nur hin- und her statt diese raus zu befördern.

VG Werner