Danke für die Tipps,
ich werde erst mal die“Kontakte“ Relais etc. reinigen und mich um ordentliche Masse kümmern. Dann kommen Zündkabel etc. dran. Kann drei Wochen dauern, weil Dienstreise...
Danke, werde mich melden!
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Danke für die Tipps,
ich werde erst mal die“Kontakte“ Relais etc. reinigen und mich um ordentliche Masse kümmern. Dann kommen Zündkabel etc. dran. Kann drei Wochen dauern, weil Dienstreise...
Danke, werde mich melden!
Hier noch das Bild zum Problem:
Hallo,
ich bin das Problem:D. Ich habe die Kontakte „gepflegt“ und die Masse durch eine neue Leitung verstärkt. Das Problem schildert sich weiter wie folgt:
1. Batterie (neu) geladen. Geht aber nur bis auf max 12,6 Volt. Ohne Motorlauf: Blinker funktionieren.
2. Mit Motorlauf. Licht aus. Starten. Blinker funktionieren. Spannung im Leerlauf ca. 12,5 V, ab 1000 min-1 ca. 13,4 V.
3. Mit Motorlauf. Starten. Licht an. Spannung ab 1000 min-1 bis auf 12,9 V. Blinker funktionieren. Im Leerlauf, Spannungsabfall bis auf 12,1 V. Blinker gehen automatisch aus.
Und das ist das Problem beim Halten im Fahrbetrieb. An Ampeln usw. gehen die Blinker automatisch aus, weil die Spannung abfällt.
Liegt das Problem bei der „neuen“ Batterie, die vielleicht einen weg hat?
Das Problem habe ich auch erst nach Einbau der neuen Batterie?
Was meint Ihr?
Gruss aus Witten
Bei meiner R100R hörte das Eigenleben des Blinkersteuergerätes erst nach dem Umbau auf SH-Power-Zündspulen, -kabel und -stecker auf.
Hi, die Leerlaufdrehzahl beträgt wie seit 20 Jahren ca. 800 min-1, bisher ohne Probleme mit dem Blinkrelais. Liegt es vielleicht doch an der zu geringen Spannung im Leerlauf? Ich tippe fast auf die neue Batterie, dass die Schrott ist. Beim Anlassen geht die Batterie auf 11,7 V runter. Auch ein bisschen wenig, oder?
Gruss
Das alles hat mit dem Blinker nichts zu tun. Gehe die Sache bitte erstmal von der Zündung her an. Wie oben schon geschrieben ein typischer Fehler.
Jepp, ich hatte kürzlich das gleiche Problem. Nach den Austausch
der Zündkabel war Ruhe...