doppelpost:pfeif:
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4:0 :D
Danke
Zuerst einmal Danke an Detlev, er hat den Trötitel korrigiert, da die Eisprinzessin Baujahr 76 ist.
Dann mea culpa zur Motornummer.
Nach dem Entfernen der sehr dicken Ölschmandschicht von Motor und Getriebe avanciert die Dame zum Nummerngirl.
An der Öleinfüllöffnung steht doch die Rahmennummer, meine schlampig-kurzsichtige Aussage diese würde fehlen nehme ich hiermit zurück.
Zusätzlich hierzu steht auf den Zylindern von Kolbenschmidt noch die 10, 1 und A eingeschlagen.
Bis demnächst, FrankAnhang 243787Anhang 243788Anhang 243789Anhang 243790Anhang 243791
keine posts mehr vom Smartphone, wird immer doppelt
Replacementkit?
Was ist das denn?
Wie gepostet, ich ziehe die Zylinder und schau mir die Zylinderbohrungen sowie Kolben an, messe Beides sowie den Ringspalt und das Ringspiel im Kolben.
Dann wird entschieden, was neu muss oder aufgearbeitet wird.
Wenn die Kurbelwellenlager sowie die Pleuellager innerhalb der Toleranz sind, bleiben die drin.
In dem Zuge wird selbstverständlich die Nockenwelle samt Stößel, Stößelstangen, Kipphebel, die Ventile mit Führungen und die Ölpumpe begutachtet.
Neuteile kommen nur dann rein, wenn die Verschleißgrenze bald erreicht wird oder irgendwas sonstwie defekt ist.
Alles besser als neu zu machen ist bei meiner angedachten Fahrleistung die nächsten 20 Jahre sinnlos.
Also wie im richtigen Leben die Gratwanderung zwischen notwendigen Arbeiten und angsterfülltem Rundumschlag.
Gruß,
Frank
So, Kupplung mit Schwungscheibe kam gestern ab, die Ölpumpe wurde geöffnet.
Sieht alles gut aus, bis auf den dicken Öldreckschmier außen.
Aber bei Prinzessinnen kommt es ja auf die inneren Werte an, nicht?
Die Ölpumpe ist komplett riefenfrei, optisch wie neu.
Nein, das ist kein Seitenhieb auf die neueren Versionen, die immer ein paar Teile von Stößel und Nockenwelle durchziehen müssen um erwachsen zu werden.
Nur die Passfeder hat im Bereich des Spalts Welle-Nabe heftiges Pitting durch zu hohe Flächenpressung.
Die wird also getauscht.
Vielleicht sollte man den Tausch der kritischen Passfeder in den Wartungsplan beim Kupplungstausch aufnehmen.
Heute Abend wird Pumpe und Kupplung vermessen und Bilder gemacht.
Wenn das Axialspiel der Kurbelwelle unauffällig ist, werde ich den Bereich saubermachen und mit neuen Dichtungen und Passfeder wieder zusammenbauen.
Jeden Tag ein halbes Stündchen meditatives Motorradbasteln ist stressfrei und man kommt trotzdem voran.
Gruß vom Frank
Hallo,
so sah eine RS 77 aus. 3 Tage nach der Zulassung und 3700km auf den Tacho. (Frankfurt-Hamburg-Porto)
Anhang 243881