Schon klar, am bestens aus Alu oder Cupfer.....
Grüss Pavel
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Alu unterstreicht natürlich den sportlichen Leichtbaucharakter :oberl:
Ein Luxus, den wir im Euroland nicht haben, wir müssen die schweren Nickeldinger fahren :(
bei uns genau so!
Grüss Pavel
Ich habe noch ein paar von denen.
Ja manche Staaten waren uns schon weit voraus.
Hallo Hans-Jürgen,
das ist auch so eine hartnäckige "urban legend" - dennoch Blödsinn.
Ansonsten dürfte mittlerweile alles gesagt sein:
- Trichter gerhören rein
- SLS raus:
- Gewichtsersparnis
- mehr Volumen = gut
- weniger "Klickern"
- tendenziell leichteres Syncen
- Optik
Das mag zwar eine "urban legend" sein, aber beim SLS ist offenbar auch BMW dieser aufgesessen.
Jedenfalls ist ein Schläuchlein zwischen beide Unterdruckanschlüsse verbaut und dieses dann noch mit einem T-Stück in den Lufi-Kasten reingeführt:
Anhang 44377
Klar: über die # 12 und#13 wird der Unterdruck auf das "geschaltete" Ventil #5 gelegt. Ich hatte schon ganz vergessen, daß nur eins der beiden Ventile "geschaltet" ist (das Bild wird wohl die Realität darstellen). Ich werde das mal bei mir aktualisieren (EDIT: erledigt).
Ich bleibe dabei: es ergibt keinerlei Vorteil, die Unterdruckanschlüsse zu verbinden - im Gegenteil. Das meinte ich auch mit "urban legend", nämlich die Aussage „das Verbinden der Vergaser über die Unterdrucköffnung erzwingt gleichen Unterdruck, und sorgt so für perfekten Gleichlauf und löst das blöde Synchronisieren ein für alle mal“.
hier dennoch Blödsinn zu lesen : Die Vergaser saugen nicht gleichzeitig an: Versatz um 180 bzw. 540°.
nach meinem Verständnis ist der Versatz beim Zweizylinder Boxer doch immer 360°, oder?