Vermutlich "Stillstand!" :D
@Walter: Woher hattest Du dieses Kombiinstrument mit GPS-Tacho? Und wie ist der Durchmesser sowie die Einbautiefe?
Grysze, Michael
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Hallo,
wird sich vermutlich wie ein Navi verhalten. Wenn der Tunnel nicht zu lang ist wird es schon funktionieren. Ist er länger, zeigt er ggf. 0 km/h an. Aber dann würde ich mich halt am Drehzahlmesser orientieren.
Aber man muss sich dann auch mal die Fragen stellen:
Wie oft fahre ich durch einen längeren Tunnel?
Habe ich im Tunnel verstärkt das Bedürfnis die Geschwindigkeit zu überprüfen? Verändere ich in einem Tunnel signifikant die Geschwindigkeit?
Die Tunnel die ich kenne haben eine durchgehend vorgeschriebene Geschwindigkeit und mir persönlich würde da die Drehzahlanzeige als Orientierung genügen.
Allerdings wäre mir wichtig, dass der GPS Empfänger so gut/aktuell ist, dass er nicht bereits in einem Waldstück oder in einem städtisch dicht und hoch bebauten Gebiet ständig aussteigt.
Viele Grüße,
Rainer
Hallo,
das Gerät ist aus China. https://www.ebay.de/itm/234448682999...3ABFBMhMnh8aRg
Die Einbaumaße sind Durchmesser 85 mm mit Mutter 95 mm, Höhe ~50 mm. Einbau in den /5 Tacho, durch die Zentralmutter, etwas schwierig. Gibt es auch für die Schweiz mit Tacho bis 120 Km/h. :D Der Vorteil vom Tacho liegt in der Unabhängigkeit vom HAG.
Zurzeit habe ich ein HAG 32/10 verbaut. Damit tut sich der Motor etwas schwer. Die Übersetzung 31/9 ist sicher besser, müßte jedoch eine HAG auf alte Bauform umbauen. Die Bremsbeläge passen nicht. Alternativ ist ein Drehmomentbootster. :pfeif:
Gruß
Walter
Hallo,
da ich in den Sommermonaten keine große Lust verspüre ein HAG umzubauen, habe ich den einfachen Weg über die Vergrößerung der Bohrung gewählt.
Anhang 304903
Anhang 304905
Die Hohnspuren sind durch das Kerzenloch deutlich sichtbar.
Anhang 304904
Jetzt scheint alles in Ordnung zu sein. Zieht ordentlich durch im 5 Gang. Ab 5000 U/min. rutscht die Kupplung durch.
Gruß
Walter
Hallo,
die ersten 1000 km sind mit den 860 Zylinder zurückgelegt. Der schon quirlige Motor von der R65 gewinnt weiter an Drehmoment hinzu. Schon unter 2000 U/min. geht es sehr zügig los, kein Vergleich mit meiner R75/5, dazu laufruhiger bei der gleichen Hinterachsübersetzung. Der Hinterradreifen wird nicht lange überleben. In der Spitze nehmen sich beide Motoren nichts. Bislang hatte ich den R65 Motor verkannt. Der Verzicht auf den R69S Motor ist daher leicht zu verschmerzen. Das Anfangsdilemma wie Ausfall der BMW Zündbox und das Loch im Tank gehören zum Leben halt dazu.
Es ist erstaunlich, wie viele, nicht nur ergraute, Männer sich nach dem Motorrad umdrehen. )(-:
Gruß
Walter
Is ja auch n ächt cooler bobber :D
Nur die Ventildeckel in schwarz stören irgendwie, alu Natur wäre stimmiger
Grüße
Holger
Moin,
das mit dem umdrehen, ansprechen quer durch alle Alterklassen egal ob Frauen Männer, Kinder kann ich nur bestätigen.
Ist schon ein cooles Motorrad, der alte Vollschwingenrahmen im Originalblechkleid mit Gleitlagermotor.
Vor allen Dingen in deiner Farbkombi, Hellblau mit roter Linierung.
:gfreu:Alte Männer:D
Ich persönlich schätze an der Vollschwinge, das sie nicht so klobig, sperrig wie die R100R ist, aber mit dem Umbau auf Gleitlager ist man zeitgemäß unterwegs. Das war im Gespannbetrieb so und zeigt sich im Solobetrieb genauso.
Also mal den anderen Umbau weiterbauen.
Viel Spass weiterhin mit dem blauen Sportler.