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AW: Neue Teilekunde Vergaser
Hallo,
es hat etwas länger gebraucht, bis ich dahintergestiegen bin. Bis jetzt war ich der Meinung, es geht nur um die Domdeckel-Erhebung (A), aber euch geht es um den Deckel selber (B):
Anhang 224015
All meine Beschreibungen gehen nur um den Teil A. B kann ich aber nachholen. Jetzt müsste man nur noch die Teile richtig beschreiben:
Vergaserdeckel rund mit Dom Rechteck (64-1)
Domdeckel flach ohme Dom (64-2)
Domdeckel trapez mit Dom Trapez, schw. und leichter Schwung (64-3)
Domdeckel rund mit Dom Trapez (94)
Domdeckel rund mit Dom Trapez, Anguss Feder Starterwelle, leichter Schwung (94)
Domdeckel trapez mit Dom Trapez, Anguss Feder Starterwelle, leichter Schwung (94)
Nummernkreise
Domdeckel trapez mit Dom Trapez
64-3/26/301-302 schw. Schwung
64-3/26/303-399 leicht. Schwung
64-3/28/301-302 schw. Schwung
64-3/28/303-399 leicht. Schwung
64-3/32/301-302 schw. Schwung
64-3/32/304-399 leicht. Schwung
94/40/101-109 Domdeckel rund mit Dom Trapez, schw. Schwung
94/40/111-119 Domdeckel rund mit Dom Trapez, Anguss Feder Starterwelle, leichter Schwung
94/40/121-129 Domdeckel trapez mit Dom Trapez, Anguss Feder Starterwelle, leichter Schwung
Wer eine bessere Beschreibung hat, bitte vorschlagen (bin noch nicht glücklich).
Da der Anguss der Feder für den Plattenluftfilter ist und gleichzeitig der leichte Schwung in Serie ging, müssten eigentlich runde Deckel mit Anguss auch die Ausgleichsbohrung haben.
Vergleich der 94-er Vergaser:
Anhang 224017
Interessant ist, dass der linke 40er nur ein Ausgleichsloch für den Deckel hat, die späteren zwei.
@MM: Kannst du mir deine Bilder aus dem oberen Post zukommen lassen?
Hans
AW: Neue Teilekunde Vergaser
Hallo Hans,
mein Paar 94/40/111 bzw. 112 sieht aus wie der mittlere Vergaser in der unteren Reihe.
Beste Grüße, Uwe
AW: Neue Teilekunde Vergaser
Zitat:
Zitat von
Vix_Noelopan
Hallo Hans,
mein Paar 94/40/111 bzw. 112 sieht aus wie der mittlere Vergaser in der unteren Reihe.
Beste Grüße, Uwe
Hab eben die Nummernkreise noch ergänzt, passt zu deiner Aussage.
Hans
AW: Neue Teilekunde Vergaser
Zitat:
Zitat von
Vix_Noelopan
Hallo Hans,
mein Paar 94/40/111 bzw. 112 sieht aus wie der mittlere Vergaser in der unteren Reihe.
Beste Grüße, Uwe
Hast du denn den schweren Schwung noch drin?
Hans
AW: Neue Teilekunde Vergaser
Nein, die Vergaser habe ich vor sechs Jahren neu gekauft und zusammen mit vielen anderen Brocken nach Trinken :evil: gebracht, wo sie an meine (Monolever-) R 80 RT getackert wurden.
Beste Grüße, Uwe
AW: Neue Teilekunde Vergaser
Zitat:
Zitat von
Vix_Noelopan
Nein, die Vergaser habe ich vor sechs Jahren neu gekauft und zusammen mit vielen anderen Brocken nach Trinken :evil: gebracht, wo sie an meine (Monolever-) R 80 RT getackert wurden.
Beste Grüße, Uwe
Hab mir nochmal dein Bildchen angeschaut, in dem du die Bohrung angebracht hattest: Wenn das alles so richtig wäre, würde die These, dass die Bohrung für den leichten Schwung wäre, falsch. Denn die 111/112 sind genau in dem Zeitraum für die /7, d.h. vor der Mono, installiert worden.
Hans
AW: Neue Teilekunde Vergaser
Genau, das dachte ich mir beim Lesen Deiner Doku ebenfalls :fuenfe:!
Ich habe übrigens, nachdem der Motor mit den nachträglich angebrachten Bohrungen keinen Deut anders lief als zuvor, diese wieder mit passenden Blechtreibschrauben verschlossen.
Beste Grüße, Uwe
AW: Neue Teilekunde Vergaser
An Bines PhöniGS befinden sich die Vergaserdeckel ohne Anguß für die für die Feder, also für den schweren Schwung.
Das Motorrad hat aber den leichten Schwung und Rundluftfilter. Der Umbau auf Chokebetätigung am Lenker war nicht einfach. Der Motor läuft sehr schön, hängt gut am Gas und dreht schön leicht hoch.
AW: Neue Teilekunde Vergaser
Zitat:
Zitat von
Luggi
An Bines PhöniGS befinden sich die Vergaserdeckel ohne Anguß für die für die Feder, also für den schweren Schwung.
Das Motorrad hat aber den leichten Schwung und Rundluftfilter. Der Umbau auf Chokebetätigung am Lenker war nicht einfach. Der Motor läuft sehr schön, hängt gut am Gas und dreht schön leicht hoch.
Ich habe gerade nochmal alle Teilekataloge durchgesehen: Bei den 40er Vergasern haben die 105/106 und 111/112er die gleichen Federn drin, obwohl die ersten für den schweren, der zweiten für den leichten Schwung zuständig sind. So langsam kann ich die Bohrung nicht mehr mit dem Schwung erklären. Da muss man wohl nochmal neu dran.
Somit bleiben eigentlich nur noch Bedüsungsänderungen für Schwung/Luftfilter übrig (falls der Schwung überhaupt einen Einfluss auf die Bedüsung hat). Dabei wäre die Erklärung so schön gewesen ...
Hans
AW: Neue Teilekunde Vergaser
Wie gesagt, konnte ich bei dem in Trinken »behandelten« :pfeif: Motor mit leichtem Schwungrad keinen Unterschied feststellen zwischen (selbst gemachten) offenen oder verschlossenen Belüftungsbohrungen, weder im Laufverhalten noch im Verbrauch.
Könnte sein, dass mit schwerem Schwungrad die Bohrungen verschlossen oder nicht vorhanden sein müssen, dies jedoch mit leichtem Schwung per Eigenversuch erwiesenermaßen völlig jacket how trousers ist.
Beste Grüße, Uwe