Hallo,
bei der zweiseitigen Schwinge sitzt die Federbeinaufnahme immer im Heckrahmen. Nur der muß an einen Monoleverrahmen angepasst werden.
Gruß
Walter
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Hallo,
bei der zweiseitigen Schwinge sitzt die Federbeinaufnahme immer im Heckrahmen. Nur der muß an einen Monoleverrahmen angepasst werden.
Gruß
Walter
Ja soll eine g/s werden.... mit langer usd Gabel.... die 2arm Schwinge dachte ich wegen der Stabilität bei einer Verlängerung.Den Vorteil einen längeren endantrieb nutzen zu können hatte ich noch garnicht bedacht. Grüße küppi
Ich denke nicht, das man da bei der Stabilität groß einen Unterschied spürt. (Zumindest ich als Hobbyfahrer, wohl eher nicht.) Die verlängerte Einarmschwinge bekommt ja auch noch eine Querverstrebung eingeschweißt. Die originalen 2 Armschwingen sind ja dafür auch vom Rohrdurchmesser viel kleiner als die Monoschwinge. Also ich denke, das gibt sich nichts.
Mit den langen Federwegen, gibt das am Ende ja sowieso kein super straffes Fahrwerk zur Kurvenhatz. Daher denke ich nicht, das die Schwinge da spürbar einen Unterschied macht. (Ich bin aber noch keine verlängerte 2 Armschwinge gefahren. Das ist also nur meine Vermutung).
Der Nachteil mit den Endantrieben, lässt sich wie gesagt umgehen, wenn man sich ein Hinterrad baut, aus GS/RxxR Nabe und konventionellem Felgenring( der Optik wegen ). Oder aber man baut vorne auch auf Kreuzspeiche (halte ich für wenig sinnvoll, weil sau schwer).
G/S Rahmen haben halt den Nachteil, das sie teuer sind. Dafür passt der G/S Heckrahmen, Kabelbaum, Bremse, Elektrik usw.
Wenn das sowieso alles in Einzelanfertigung entstehen soll, kannst du wie gesagt auch zu einem anderen Rahmen greifen.
Dazu bräuchte man ein paar mehr Details zu deinem Umbau.
So wie ich das hier herauslese, bist du aber sowieso noch in der Findungsphase denke ich. Also willst erstmall allgemeine Infos einholen?
Wenn ja, dann arbeite dich am besten mal durch die ganzen Umbaubeiträge hier im Forum. Es wurden ja jetzt schon ein paar solcher Umbauten gemacht. Da kannst du dir auch Anregungen zum Vorbau (Gabel, Vorderrad, Bremse ) holen. Denn auch hier führen viele Wege nach Rom.
Ob original Brücken (z.B KTM) oder was gefrästes, welche Gabel genau, welches Vorderrad, 4Kolben Sattel oder 2 Kolben. usw.
Da gibts viele verschiedene Möglichkeiten mit unterschiedlichem Aufwand und Kosten.
Moin Küppi,
warum möchtest du den Lenkkopfwinkel ändern?
Aus einer G/S Schwinge eine 2-Arm Schwinge zu machen scheint auch kein "nicht überwindbares" Problem zu sein:
Anhang 216302
Den Vorteil der zu verwendenden Endantriebe hast du ja schon gesehen.
Ich hoffe, du hast jemanden an der Hand, der die Schweissaufgaben fachgerecht übernehmen kann - ohne dem würdest du bestimmt nicht diese Fragen stellen.
Grüsse in die Nachbarschaft
Chris
Ja so eine Schwinge stell ich mir auch vor.....
und wegen der Gabel die soll schon länger werden und daher die Anpassung am Lenkkopf
grüße küppi
Als Ausgangsbasis würde ich Dir einen Paralever-Rahmen empfehlen.
- Der ist deutlich stabiler als der G/S-Rahmen, da er die letzte Entwicklungsstufe für die längsten Serien-Federwege (v. 225mm, h. 180mm) darstellt.
- Im Bereich der Schwingenaufnahme liegen die beiden Querrohre weiter auseinander und bieten der Schwinge mehr Bewegungsfreiheit (bei allen anderen Rahmen bekommst Du evtl. beim Ausfedern Probleme, wenn Du längere Federbeine verwenden willst).
- Da Du ja sowieso eigene (nicht serienmäßige) Wege mit Schwinge und Heckrahmen gehen willst, ist es dann auch egal, welchen Rahmen Du ändern musst. Nicht umsonst verwendet HPN am Liebsten die Para-Rahmen.
Nebenbei sind Paralever-Rahmen preiswerter zu bekommen als die seltenen G/S- oder ST-Rahmen.
Ich belasse es mal bei der Rahmenempfehlung, da auch ich aus Deinen weiteren "Planungen" nicht so ganz schlau werde. Da müssten Deine Vorgaben schon etwas konkreter werden, auch was das Budget angeht. Die von Chris gezeigte HPN-2-Arm-Schwinge liegt z.Bsp. mit allen zugehörigen Fahrwerks-/Rahmenänderungen ja eher im obersten Preisrahmen ;)
Ein oft gegebener Tipp von Ingo: stell ein Lastenheft auf, was das Ding können soll, dann kannst Du auch gezielter planen.
Gruß
Werner
Der Rahmen sollte aber Baujahr vor 1989 haben wegen Abgasgutachten.
Da sind die Paralever-Rahmen dann auch selten und teuer.
Wie wäre ein R80RT-Monolever-Rahmen vor 1989, die sind günstig und häufig.
Ist da viel technischer Unterschied zu den Para-Rahmen?
Die Stoßdämpferaufnahme, klar, aber die muss ja sowieso geändert werden.
Ok versuchen wir es mal so....
es besteht bereits eine g/s mit Gabel Umbau und Klotz verlängerter Schwinge. Jetzt soll ein neuer verstärkter Rahmen mit besserer Schwinge her. Aber es soll klassisch bleiben wie bei den alten Meistern.
grüße küppi
Mensch Küppi,
frag doch einfach mal den Manuel (SWT-Sports). Der kann dich ganz konkret beraten wo was verstärkt werden kann, was an Schwingenumbauten geht etc. etc...... und der kann es auch fachmännisch umsetzen!
Gruß
Kai