Fliehkraftverstellung bei Unterbrecher Zyndung
Hallo Leute,
hoffe auf Hilfe oder Erklärung.
Habe einen R 100 Rt Motor Nr. 6155431 (lt. Schwietzer von 10/78) in meiner 90/6 mit einer Unterbrecherzyndung schon in der Dose.
Habe nun beim abblitzen mit dem Stroposkop festgestellt daß die Verstellung gleich nach Leerlaufdrehzahl beginnt und bei ca. 15-1600 Umdrehungen aufhört.
Im Handbuch steht aber daß ab /6 der Verstellbereich ab 1500 bis 2500 sein soll.
Habe dann die Federn gegen neue getauscht (Q-Tech).
Hat aber nichts verändert.
Hab ich da was falsch gelesen oder stimmt das nu?
Und wenn ja, was stimmt dann an der Fliehkraftverstellung nicht.
Feder doch zu schwach?
Gewichte zu leicht??
Kann mir da jemand helfen?
Dank vorab
Uli
AW: Fliehkraftverstellung bei Unterbrecher Zyndung
Bei der Zündung Bj. 79 soll die Verstellung
bei 1.550 1/min beginnen und
bei 3.000 1/min abgeschlossen sein.
Wie hast du die Drehzahlen bei deinen Prüfungen ermittelt?
Deine Ergebnisse sehen nämlich verdächtig danach aus, als ob deine gemessenen Drehzahlen die Hälfte der Sollwerte seien.
Unabhängig davon, dass eine solche mechanische Verstellung einem Verschleiß unteliegt und nicht so präzise wie eine elektronische arbeitet,
sind derartrig hohe Differenzen eigentlich nicht denkbar.
AW: Fliehkraftverstellung bei Unterbrecher Zyndung
Ich weiss nicht ob und was falsch ist. Aber willst Du dass die Verstellung später beginnt müssen die Gewichte leichter sein, nicht schwerer. Oder stärkere Federn.
AW: Fliehkraftverstellung bei Unterbrecher Zyndung
Hallo,
Danke erstmal.
Habe also richtig im Handbuch gelesen.
Werde jetzt erstmal meine Meßwerkzeuge überprüfen.
Doppelte Drehzahl - dachte ich eigentlich nicht.
Hat beim synchronisieren gestimmt.
Aber prüfe ich auch nochmal.
Und das mit dem Fliegkraftgewicht ist richtig - leichter statt schwerer. Danke.
Ich werde dann berichten.
Evtl. tauchen neue Frage auf.....
Grüße
Uli
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AW: Fliehkraftverstellung bei Unterbrecher Zyndung
Hast du Angaben zu den gekauften Federn ?
Nen Link oder so.
Es gibt zwar unterschiedliche Gewichte, aber bei Kontaktdosen hab ich immer schwere Gewichte vorgefunden . Oder gar die ganz schweren :oberl:
Hallgeber leicht, Hallgeber schwer & Kontaktdose leicht, Kontaktdose schwer
Anhang 229693Anhang 229694Anhang 229695
Federn der Kontaktdosen haben Drahtstärken von ca. 0,7 und ca. 0,8 mm, warum und wann die Stärken sich unterscheiden ? :nixw:
Hallgeber haben 0,6mm Drahtstärke.
AW: Fliehkraftverstellung bei Unterbrecher Zyndung
Überprüf mal erstmal den Unterbrecherabstand, oder noch besser, wechsele den Unterbrecher - dann klappt's auch.
Grüße
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Hallo Achim,
habe zwar erst 3 Kontaktdosen "bearbeitet", aus R45/65, aber alle hatten die leichten Gewichte Anhang 229718Anhang 229719
Könnte es sein, dass diese Dosen nur bei den kleinen Boxern zum Einsatz kamen und die mit den "schweren" Gewichten bei den großen Motoren?
Gruß Egon
AW: Fliehkraftverstellung bei Unterbrecher Zyndung
Hallo Leute,
die Federn sind -
https://q-tech-shop.de/p/hallgeber-r...ler-ab-bj-1981
Die Fliehkraftgewichte sind die zweiteiligen auf Bild 3 von Northpower.
Unterbrecherabstand habe ich beim Federtausch eingestellt, alles geschmiert etc.
Das hat ja schon einen Sinn mit den Drehzahlen und der Verstellung....
Meine Angst ist halt daß wenn die Verstellung zu früh beginnt und zu früh aufhört das dem Motor nicht guttut.
Grüße
Uli
AW: Fliehkraftverstellung bei Unterbrecher Zyndung
@Egon, so ist es. In Kontaktdosen gibt es schwere und ganz schwere.
Welche Dosen/Gewichte zu welchen Motoren gehört ? :nixw:
@Uli
Vielen Dank für den Link.
Wenn du die Dose noch mal auseinander hast, misst du bitte mal die Drahtstärke
der Federn neu & alt ?
Weißt du ob die Dose schon mal ersetzt wurde ?
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AW: Fliehkraftverstellung bei Unterbrecher Zyndung
@ Egon, der Hubraum spielt keine Rolle (edit: bei identischen Gewichten), nur Drehzahl und Federkraft. Wenn die Gewichte des FKR identisch sind, vermute ich einfach falsche Federn, die vom Hallgeber dürften nicht passen - oder die Federn sind falsch eingehängt!! Meine Dose zum Vergleich:
Grüße