Du solltest so spät nicht mehr am PC sitzen. Das tut Dir nicht gut
Manfred
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Du solltest so spät nicht mehr am PC sitzen. Das tut Dir nicht gut
Manfred
Moin,
wollte keinen neuen Fred aufmachen.
Viele stehen ja auf den schweren Schwung.
Fährt sich die Kuh dann anders? Wie ist der Unterschied zum Leichten?
Kenne nur den Schweren, darum die Frage!
Der "schwere Schwung" sorgt dafür, dass der Motor beim schalten langsamer abtourt, d.h. die (behutsamen) Schaltvorgänge werden länger. Dafür bietet er einen ruhigeren Leerlauf und einen etwas weicheren Motorlauf.
schwerer Schwung tourt genauso schwerfällig hoch wie er abtourt.
Der Motor mit dem leichten Schwung ist sehr drehfreudig und jubelt ruckzuck in den roten Bereich, so dass man tunlichst das Schalten nicht verpennen sollte.
Außerdem gibt es an dem Motor ab 81 noch ein paar konstruktive Veränderungen, die Haltbarkeit und Wartung verbessern, wie zB. Platten- statt Rundluftfilter, Hallgeber- statt Unterbrecherzündung, nikasilbeschichtete Laufbuchsen statt Graugusszylinder und einige Verbesserungen beim Ölkreislauf.
Im Summe alles Geschmacksache, fahr sie halt beide mal, die Motoren sind nicht wiederzukennen.
Dafür ist die Motorleistung/Drehmoment entscheidend und nicht die Masse an der Kurbelwelle. Zumindest so lange die Kraft ans Getriebe und das Hinterrad abgegeben wird. Ein Motor mit gleicher Leistung wird mit leichterem Schwung das komplette Fahrzeug nicht schneller beschleunigen als ein solcher mit schwerem Schwung.
Der Unterschied ist tatsächlich nur im ausgekuppelten Zustand gravierend.
)(-:
Sauber. Wenn das Forum jetzt noch Bildungsurlaub anbietet, das wär ein Träumchen! :gfreu:
Moin,
vielleicht hilft es dir weiter: ich hab meine /6 Schwungscheibe (3500gr) gegen eine erleichterte (jetzt 2200gr) umgebaut. Alles andere Serie.
Der Unterschied zur vorherigen mit gut 1,3kg mehr ist aber nicht sooo weltbewegend. Klar der Motor ist ein wenig spontaner geworden, die Leerlauf-Drehzahl kann ich immer noch schön auf gut 800 U/min stehen lassen.
Zusammen mit der dicken Schwinge mit dem eingebauten Ruckdämpfer hat sich allerdings die Schaltbarkeit meines Getriebes signifikant verbessert! Schon deshalb war's mir das wert.
Jedenfalls musst du dir nicht zuviel erwarten zum abgedrehten Schwung, mit der "Blech"-Kupplung ab BJ.81 sieht das schon anders aus, die verändert, wie hier schon geschrieben, den Motorlauf schon deutlich.
Gruß, Kay
Servus Detlev,
da muss ich Dir leider widersprechen.
Der Motor muss alle rotierenden Teile und das Fahrzeug beschleunigen.
Ändert sich das Trägheitsmoment oder die Masse des Fahrzeugs, so ändert sich auch die mögliche Beschleunigung.
Was sich durch Erleichtern der Schwungmasse nicht ändert ist die mögliche Höchstgeschwindigkeit. Hier ist nur die Motorleistung ausschlaggebend.
Gruß, Rudi
Es wird sicher auch jemanden geben, der einem das ausrechnet.
Ich meine aber (geschätzt), dass die Motorschwungmasse bei unseren +-50PS und +-350kg Gesamtgewicht bei der Fahrzeugbeschleunigung keine spürbare Rolle spielt. Außer eben bei der Dauer der Schaltvorgänge und den dadurch hervorgerufenen Geschwindigkeitsabfall...