Da ist er. :D
:bitte:
genialen Anleitung von Hans
Hab ich aus einem andern Thema von Bernd geklaut. :pfeif:
Druckbare Version
Da ist er. :D
:bitte:
genialen Anleitung von Hans
Hab ich aus einem andern Thema von Bernd geklaut. :pfeif:
Hallo Karsten,
da wir eine fast identische Hardware haben,
G/S
Power Kit
Ignitech (Calmwhisper)
Doppelzündung
40er Bing 150 HD
MP 08 Zündspulen
Monoanlage mit GS Krümmer und geräumten Sammler
Großer Lufi (2te Platte)
296 NW
Spritt E10
habe ich aufmeksam mitgelesen, da mein Urlaub noch bevorsteht:gfreu:
Nach einigen Instalationsproblemen mit der Ignitech (Datenkabel, 1x def Zündspule) hatte ich letzte Woche eine erste Probefahrt.
Verwendet habe ich dafür diese Zündkurve.
Anhang 210259
Das lief recht ruppig, kein Vergleich zur Geschmeidigkeit der EZ.
Leistung ok.
Heute dann mal 100km zügige Landstraße damit
Anhang 210260
Leistung gefühlt besser, da die alte Geschmeidigkeit wieder da ist, und "Gas geben" Spaß gemacht hat:gfreu:
Verbrauch 4,9l (hat sie mit EZ aber auch gebraucht)
Kerzenbild
Anhang 210261
Bei hoher Drehzahl gehe ich noch mal bei, daß es am Ende 5000< in etwa so daherkommt.
Anhang 210274
Gruß, Axel
Hallo Leute
Hier ein kurzer Zwischenstand meiner Bemühungen.
Ich habe div. Änderungen an der Kennlinie gemacht.
Alles, was es so an Diagrammen gibt ist da eingeflossen.
Besonders hat mir Gerds Website geholfen.
Alle Linien steigen ja wesentlich flacher an, im Vergleich zu Walters.
Im Moment ist die folgende programmiert.
Anhang 210477
Fährt sich recht gut. Die Vibs treten erst bei 2200 auf und hören bei 2800 auf.
Außerdem sind sie nicht so hart.
Das Kerzenbild ist seit Vergaseroriginalbedüsung ja schon gut.
Allerdings haben die anderen Kurven auch viel weniger Frühzündungsbegrenzung (z.b. Dignition).
Walter hat aber bestimmt auch Gründe für die Form seiner Kurve.
Die Sache mit den 6° versteh ich noch nicht richtig.
So (oder so ähnlich:pfeif:) will ich aber erstmal zum Boku fahren, falls ich noch ein Bett bekomme.
Der Drops ist noch nicht gelutscht...
Ich bleib am Ball.
@Axel: Die großen Vergaser, doppelter Lufi, Monoanlage sowie NW sind doch erheblich andere Hardware als bei mir.
Es grüßt Karsten aus Berlin
Hallo,
die Einstellung 6° v. OT ist für einen stabilen Leerlauf. Wie steil die Zündkurve noch oben geht hängt von vielen Faktoren ab. Gemischbildung, Brennraumform etc. Hier war die Kurve für den Motor zu steil, daher die Vibrationen im Bereich um die 3000 U/min. Zu wenig Frühzündung allerdings sorgt für einen trägen Motor. Es ist daher immer ein Kompromiß.
Gruß
Walter
:sabber: Na ist doch mal ne Aussage!Zitat:
Zu wenig Frühzündung allerdings sorgt für einen trägen Motor.
Was richtet zu viel Frühzündung an?
Kann ich mir die 6° als Offset für die ganze Kurve vorstellen?
Muß ich, um die Kurven zu vergleichen, bei anderen 6° abziehen?
Es grüßt Karsten
Kommt drauf an, wieviele Stützstellen die Software/Firmware bietet. Ich gehe davon aus, dass zwischen den Stützstellen linear interpoliert wird, dabei wird eine Grade zwischen die benachbarten Stützstellen gelegt und der fragliche Punkt über die Gradengleichung berechnet. Komplizierter muß nicht sein.
Die Kurve ist tatsächlich so kantig, wie in den Diagrammen zu sehen. Der Fliehkraftversteller dürfte die "schönere" Kurve liefern, dafür ist die elektronische Kurve verschleißfrei und unbestechlich!
Hallo,
ein mechanischer Fliehkraftversteller liefert nur eine geraden Anstieg die Frühzündung. Dann kommt der Endanschlag, Fertig! Bei meinen Kurven wird die Stellung "S" zunächst als gerade gezeichnet. Das bietet der Vorteil eines stabilen Leerlaufes. Mechanische Versteller neigen beim heißem Motor dann schon den Zündzeitpunkt in Richtung früh zu verstellen und die Drehzahl beginnt an zu "rennen". Bei der Ignitech Zündung kann man über die Software in Echtzeit den Anstieg der Frühzündung verfolgen.
Gruß
Walter
Gruß
Walter