Ignitech Zündkurve: R100GS, BBK , Doppelzündung, SGS2 Auspuffanlage, K&N Platte

Hallo Leute,

bin gerade mit dem Einbau der Ignitech bei unseren Mopeds fertig geworden.
So ruhig und stabil liefen die im Leerlauf vorher noch nie!!:hurra::hurra:
Wir hatten bis dato die Q- Tech DZ verbaut, auf 4° abgeblitzt.
Ich habe momentan von Walter die "Doppel_V88" aufgespielt.

- 6° Basisvorzündung
- Verstellbereich ab 1300rpm
- max. Vorzündung 27°

Welche Zündkurven fahrt ihr mit dem BBK ohne bearbeitete Quetschkante?
Habe wie üblich das Beschleunigungsklingeln unter hoher Last und sommerlichen Temperaturen (also heute eher nicht), weswegen wir seit Jahren Aral Ultimate tanken. Mit dem hochoktanigem Sprit ist es aber im Urlaub meist schwierig.

Mein Verständnis ist nach wie vor das ich mit DZ die Vorzündung zurücknehmen sollte um zu vermeiden das der Spitzendruck vor OT erreicht wird- dem Kolben also zu früh einen auf den Kolbenboden gibt-.
Das passt aber nicht zu den 6° das ist der BMW Standard für Einzelzündung

Soll ich eher einen Zündversatz zwischen Haupt- (oben) und Nebenkerzen (unten) programmieren und wenn ja wieviel?

Wenn jemand eine auf den BBK optimierte Zündkurve hat wäre das Klasse.
Ich kann mir die auch selbst programmieren wenn ich die Stützstellen/ Parameter und evtl. noch zu ändernde Randbedingungen kenne- der "Spieltrieb" :sabber: ist jetzt eh erwacht


Danke euch schon mal

Micha

Zitat:

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Zitat von Taunus Michel

Welche Zündkurven fahrt ihr mit dem BBK ohne bearbeitete Quetschkante?

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Hallo Micha,

mein Motor ist Deinem ausgesprochen ähnlich, bis auf die Auspuffanlage.

Das Beschleunigungsklingeln bei hohen Temperaturen habe ich mit folgendem Maßnahmenpaket (fast) völlig wegbekommen:
– Hochoktaniges Super
– Düsennadel in Kerbe 4 v.o. i.V.m. 160er Hauptdüsen
– Zündkurve 8 in diesem Diagramm

Gruß,
Florian

Ich habe bei der Ignitech und BBK die Zündkurve im Anstieg einfach komplett um 500/min nach rechts verschoben. Danach war das Klingeln Geschichte.

https://www.zeebulon.de/Mot/Ignitech.htm#IgnitechFunde
Ich hab dieser kurve geklauwt.
Ich habe 1070 mit R100RS kopfe mit 44 ventile und er lauft wunderbar.
kein klingelen oder andere probleme.
vergaser is abgestimt mit 2 Lambda messgerate.
Fahre mit E10 super sprit.

Zu Zündkurven für originale Köpfe kann ich leider nichts beitragen.
Ich habe die Köpfe bearbeitet und kann trotz 11:1 Verdichtung mit dem BBK bei jeder Temperatur egal welchen deutschen Sprit tanken und nichts klingelt. Wie es mit afrikanischem gepanschten Schrottsprit ausseht, kann ich erst nach dem Sommer berichten.

Tante Edit flüstert mir gerade ins Ohr: Schmeiß den K&N weg.....

Zitat:

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Zitat von hpnbobo

https://www.zeebulon.de/Mot/Ignitech.htm#IgnitechFunde
Ich hab dieser kurve geklauwt.
Ich habe 1070 mit R100RS kopfe mit 44 ventile und er lauft wunderbar.
kein klingelen oder andere probleme.
vergaser is abgestimt mit 2 Lambda messgerate.
Fahre mit E10 super sprit.

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Welche Kurve genau meinst du? In diesen Textabschnitt sind Kurven, die ich selbst zu Beginn meiner Ignitech Zeit gefunden habe, die aber ganz klar suboptimal sind.

Das mit dem Zeitversatz zwischen den beiden Zündkerzen kannste machen, wenn die erstmal so, gut läuft. Das ist laut den bisherigen Infos, dann nochmal eine neue Baustelle. Und da das "erfahren" werden muß, sehr Zeitaufwändig.

Ich muß mal meinen Freund um eine Kopie meiner Zündkurve bitten. Nach meinem Urlaub, fang ich das mit dem versetzten Zünden der Kerzen, an zu testen.


Stephan

Zitat:

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Zitat von Gerd

Welche Kurve genau meinst du? In diesen Textabschnitt sind Kurven, die ich selbst zu Beginn meiner Ignitech Zeit gefunden habe, die aber ganz klar suboptimal sind.

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Hallo Gerd, ich habe dieser gebraucht...
https://www.zeebulon.de/Fotos/HPN/Ignite2.GIF

Okay, das ist eine frühe Kurve von mir selbst. Außer dass mir da die Basis auf 5° gerutscht ist, ist sie im Prinzip ok.

Ich glaube das er ok ist, ich habe kleine anderung probiert aber dieser is der beste :gfreu:
Bei dir auch?