AW: kALTSTART SEHR ZÖGERLICH
Ich weis ich bin neu hier aber das ist schon meine 2 gs und cih fahr nichts anderes mehr !! Hab von dem forum in einer zeitschrift erfahren ( Mo BMW Motorräder) :gfreu:
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Das Kaltstartproblem könnte an einer reingesaugten Dichtung der Satrtvergaser liegen. Problematischer ist das Vollgasverhalten. Welche HD hast Du drin?
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Hallo,
Du fährst Audi, Vespa und BMW GS -aber Deinen Namen weiß ich nicht. :D
Zu den Vergaserproblemen:
Beim Kaltstartverhalten habe ich den Startvergaser in Verdacht. Prüf mal, ob die Dichtung noch korrekt sitzt und ob die Bohrungen im Drehschieber und dahinter frei sind.
Was die Höchstgeschwindigkeit angeht, wäre zu prüfen, ob
a) der Zulauf reicht (Tankdeckelbelüftung mangelhaft/Sieb zu)
b) die Schwimmerstellung passt
c) die Schwimmer nicht abgesoffen sind
d) die Hauptdüsne korrekte Größe haben (auch im Zweifel mal eine Nummer größer testen).
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Hallo Audi90,
mit defekten Membranen ist ohnehin bei 120 Schluß.
(Hubi sag jetzt nix!!!)
was ist mit Luftfilter und Zündkerzen?
Syncronisation der Vergaser?
Vorher Vergaserdüsen sauber machen.
Ich glaube, das habe sogar ich als "LAIE" schon mehrere hundert mal geschrieben:
Diese Ferndiagnosen sind äußerst schwierig.
Man weiß immer zu wenig über Fahrzeug: km/Motor/Geräusche und
Fahrer aka Schrauber: Null Ahnung oder Profi:nixw:
Ich weiß im Moment auch nicht, ob es schon eine Fehler Checkliste hier im Forum gibt.
Falls nicht (MM sag mal Bescheid!) werde ich (eben aus Sicht des Laien) sowas erstellen.
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Hast du einen Benzinfilter verbaut?
Ich kenne das Problem von einem Freund ohne Benzinfilter, da hat sich Dreck gesammelt, er hat damals die Nadeldüse ausgetauscht. ( Vllt. klappt es ja auch schon mit einer Reinigung und neu Einstellen.
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Hi,
zum Volllastproblem: auf der Luftfilterseite des Vergasers ist unten, genau in der Mitte, ein Kanal, der den Zerstäuber mit Luft versorgt. Da sammelt sich Dreck, und der verhindert, daß bei Gas 'voll auf' der Motor hinreichend Sprit bekommt.
Schieber ausbauen, Düsenstock der Hauptdüse komplett rausnehmen, und von der Luftfilterseite her mit Druckluft reinigen. Dabei die Öffnung zum Venturirohr zuhalten. Der Dreck wird dann Richtung Schwimmerkammer gedrückt (die man vorher sowieso abnehmen muß).
Zum Kaltstart: Die kleinen Düsen im Boden der Schwimmerkammer nicht vergessen, auch nicht die - winzige - seitliche Bohrung in der Steigleitung aus Messing, die in den kleinen Kanal der Schwimmerkammer führt.
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Kaltstart: s.o.
Last : Hast du denn die Vergaser der Mehrluft durch den K&N Rundlufi angepasst ?
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Danke schön für die vielen Gedanken ! HD 170 !Hab gerade das luftfiltergehäuse auf das orginale zurückgerüstet und siehe da sie läuft wieder ihr max. tempo ! Allerdings ist das kaltstarten immer noch ein problem !! Syncro. ist eingestellt ,ventilspiel passt ,schwimmer sind auch eingestellt, alle dichtung vorhanden kann es denn trotz des funken auf beiden seiten trotzdem was mit der zündung zutun haben ? Zündung hab ich auch überprüft ach ja ich bin übrigens der Rafael gruß an alle:applaus:
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servus Rafael
dann ist mein erster Gedanke richtig, du hast wohl das Gemisch zu mager gehabt also HD etwas zu klein wobei bei 170?
zum Kaltstart ist eh schon viel geschrieben worden - viel Erfolg