Oh, danke! Allerdings habe ich nur bei Kupplung und Kw gesucht, wo ein Hinweis nicht schlecht gewesen wäre. Alles Gute ist eben nie beisammen und das Forum hier hilft ungemein!
Grüße
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Oh, danke! Allerdings habe ich nur bei Kupplung und Kw gesucht, wo ein Hinweis nicht schlecht gewesen wäre. Alles Gute ist eben nie beisammen und das Forum hier hilft ungemein!
Grüße
Gern geschehen, Gerd.
In der Anleitung von Hans ist das auch sehr gut beschrieben auf Seite 15.
Die Anleitung ist auch für die Umfeldarbeiten sehr zu empfehlen.
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...6&d=1555312693
Und für die ganz Harten:
Sicherung der Kurbelwelle gegen Verschiebung
Hans
Hallo Franz,
danke für Deine ausführliche Info. Die hat mich definitiv vor gröberen Dummheiten bewahrt. Ich habe da Selbsteinschätzung genug das Umfeld in Ruhe zu lassen wenn das geht. An die Kupplung selbst werde ich mich
trotzdem wagen. Die Montageschrauben ( beim normalen Schraubenhändler ) und Scheibe sind bestellt und den Rest sehe ich wenn demontiert wird. Ich werde berichten. Schade , da lasse ich die Aktion mit den neuen Lackteilen lieber bis die Kupplung fertig ist...
Grüße Waldemar
Hallo,
Nun ist es geschehen, die Kupplung ist draußen....und Ernüchterung macht sich breit. Kupplungsscheibe unter 4mm. Da war die Tellerfeder echt tapfer das zusammen zu halten. Der Ring und selbst die Andruckplatte mit tiefer KorrosionAnhang 244310
Anhang 244311
Anhang 244312
Die neue Kupplungsscheibe würde nur auch ein paar mm tragen und erst wenn die weg wären auf der Fläche...also Neuteile. Und nein,die Brocken auf dem einen Bild sind keine Kohlestücke aus einem Lausitzer Tagebau,das sind Kupplungsreste.
Da bin ich schon sehr dankbar,dass der hintere Wellendichtring nicht ölt....
Und überall zeichnet sich Verfall ab. Hab den Fußbremshebel fast nicht raus bekommen,alles voll verharztem festen Fett....naja, bremsenreiniger bringt's auch da. (Gibt es die “Schmiernippelköpfe“ auch einzeln?)
Hab die “BM trouble you“ erstmal weggestellt bis die Teile kommen. Berichte später weiter.
Etwas angefrustete Grüße
Waldemar.
Es gibt noch andere Alternativen, die ich unterwegs gezwungenermassen nutzen musste.
a) eine grosse Zimmermanns-Schraubzwinge vorne gegen die Rotorschraube der Lima und hinten gegen die Feinverzahnung der Kupplungsscheibe gespannt, entlastet die Kupplung und man kann die Druckplatte abschrauben
b) einen Scherenwagenheber waagrecht mit einem passenden Holzstück gegen den Rahmen abstützen und gegen die Feinverzahnung der Kupplungsscheibe verspannen, entlastet die Kupplung und man kann die Druckplatte abschrauben
c) Rustikale Methode: eine Schraube in eine der vier Getriebebefestigungen am Motorgehäuse etwas einschrauben und mit einem großen Nageleisen und einer passenden Nuss über der Kupplungsverzahnung die Kupplung entlasten
....etc
Hallo,
der Ölpumpendeckel wurde mehrfach verstärkt. Einfach mit erneuern, einen neuen Dichtring und neue Schrauben nicht vergessen. Dann hat das gesabberte um die Ölpumpe ein Ende.
Gruß
Walter
Vergess die Ölpumpenpassfeder nicht, wenn Du einmal da dran bist.