AW: Nachstellen Lenkkopflager
Moinsen, ich kenne die Prüfung von Lenkkopflagern etwas anders.
Moped auf Hauptständer, hinten belasten das Vorderrad frei ist und dann an den Gabelholmen wackeln, wenn man Spiel spürt dann etwas nachstellen, nur nicht zuviel, weil man schon recht virl Druck auf die Lager bekommt.
LG pete
AW: Nachstellen Lenkkopflager
Zitat:
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PeteGuitar
Moinsen, ich kenne die Prüfung von Lenkkopflagern etwas anders.
Moped auf Hauptständer, hinten belasten das Vorderrad frei ist und dann an den Gabelholmen wackeln, wenn man Spiel spürt dann etwas nachstellen, nur nicht zuviel, weil man schon recht virl Druck auf die Lager bekommt.
LG pete
Zwischen kein Spiel und kein Spiel liegt wohl noch viel. Woher sonst die Probleme beim LKL Spiel einstellen?
AW: Nachstellen Lenkkopflager
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PeteGuitar
Moinsen, ich kenne die Prüfung von Lenkkopflagern etwas anders.
Moped auf Hauptständer, hinten belasten das Vorderrad frei ist und dann an den Gabelholmen wackeln, wenn man Spiel spürt dann etwas nachstellen, nur nicht zuviel, weil man schon recht virl Druck auf die Lager bekommt.
LG pete
Das ist die Grobmethode zur Feststellung von deutlich zu viel Spiel.
Der Bereich von leichtes Spiel bis Klemmen ist so nicht feststellbar. :---)
AW: Nachstellen Lenkkopflager
Kegelrollenlager ohne Vorspannung halten nicht wirklich lange. Im Getriebe sind sie im Prinzip sofort wieder verschlissen, bei nicht rotierenden Lagern wie Schwinge oder Lenkkopf hält es dann etwas länger. Korrekt vorgespannt quasi ewig.
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Zitat von
Spineframe
Kegelrollenlager ohne Vorspannung halten nicht wirklich lange. Im Getriebe sind sie im Prinzip sofort wieder verschlissen, bei nicht rotierenden Lagern wie Schwinge oder Lenkkopf hält es dann etwas länger. Korrekt vorgespannt quasi ewig.
und bitte, HC, wie geht korrekt?
(meine GS pendelt nämlich bei Geschwindigkeiten > ca. 130/140 kmh wie ein KUHschwanz.
+++
* Schwingenhaupt+ Para-Lager sind Emil Schwarz, Federbein und Gabeleinsaetze sind HH-Racetech. )
Ralf
AW: Nachstellen Lenkkopflager
Hallo,
das Problem ist bis /7 die Nutmutter anzuziehen. Spätestens nach dem Kontern ist alles zu fest. Die Mutter handfest anziehen und wieder eine 1/8 Umdrehung lösen. Der Lenker sollte leicht in die Endstellung fallen. Bei der /5 und Paralever ist es anders.
Gruß
Walter
AW: Nachstellen Lenkkopflager
Moin,
aufgrund Eurer Kommentare habe ich erst mal die Finger von meinem LKL gelassen und mit der Federvorspannung meines Federbeines probiert. Und siehe da, fast weg. Mit Koffern zwischen 140 und 180 km/h.
Inzwischen ist meine Geodore Hakenschlüssel mit Nase Nr.40 eingetroffen. Der passt sehr schön f+r das LKL.
Ich werde im Frühjahr 2019 im Rahmen einer ausführlichen Wartung mir mein LKL mal genau ansehen, alle möglichen Faktoren checken und dann berichten.
AW: Nachstellen Lenkkopflager
Moinsen, bei meinem Auto sind an der Vorderachse Kegelrollen Lager als Radlager, da wird eine Unterlegscheibe unter der Zentralmutter nach dem Einstellen verschoben bzw sie muss etwas schwer gehen dann ist das Lager korrekt eingestellt. Das heißt so ganz viel Vorspannung ist da nicht drauf.
LG pete
edit: Wobei natürlich eine Vorderachse deutlich wärmer wird und dadurch mehr Ausdehnung hat.
AW: Nachstellen Lenkkopflager
Zitat:
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monopod
und bitte, HC, wie geht korrekt?
(meine GS pendelt nämlich bei Geschwindigkeiten > ca. 130/140 kmh wie ein KUHschwanz.
+++
* Schwingenhaupt+ Para-Lager sind Emil Schwarz, Federbein und Gabeleinsaetze sind HH-Racetech. )
Ralf
Getriebe und Differenziallager stelle ich mit dem Torsiometer ein. Lager in der Größe bekommen irgendwas zwischen 2Nm und 4Nm Vorspannung.
Die Porsche Lager mit 80mm Außendurchmesser bekommen zum Beispiel 6Nm. Das ist deutlich mehr als ich einfach so nach Gefühl machen würde Witzigerweise bekommen Lager mit identischen Abmessungen von verschiedenen Herstellern verschiedene Vorspannungen. Lenkkopflager stelle ich bis Dato immer nach Gefühl ein. So, daß der Lenker nicht von selbst, aber mit leichtem Anstoßen bis in den Anschlag fällt. Hat bisher immer funktioniert. Meine G/S wackelt auch etwas, das ist das flatternde hohe vordere Schutzblech schuld. Darum fahren die allermeisten Rallyemototräder auch mit tiefem Kotflügel. Vielleicht baue ich bei mir auch noch um.
Flatternde weite Jacken begünstigen sowas übrigens auch. Die Ärmel bewegen die Arme...den Lenker...das Fahrwerk.
AW: Nachstellen Lenkkopflager
" Flatternde weite Jacken . . . " Kann ich nur bestätigen; besonders die Ärmel.
LKL-Tipp:
es vereinfacht die Einstellung ungemein, wenn man zuvor die Ist-Stellung von
Kontermutter, Einstellschraube und obere Gabelbrücke von oben nach unten
mit einem schwarzen Strich markiert.
Jederzeit ist nachvollziehbar, was und wieviel man verändert hat.