AW: FAQ zum BBK von 7Stein
AW: FAQ zum BBK von 7Stein
AW: FAQ zum BBK von 7Stein
Wertes 2V-Forum,
so, meine kleine BBK-FAQ nimmt so langsam Form an. Bis jetzt sind 23 Fragen enthalten, die ich darin zu beantworten suche.
Für folgende Fragen benötige ich Input aus dem Forum:
- Wie hoch ist die Verdichtung des Standard-BBK? Wie hoch die des BBK Touring?
- Was für eine Nockenwelle liegt dem BBK bei? 320er? 324er? Kombinierte 320er/324er?
- Wer bietet am meisten: Wieviele Kilometer hält euer BBK schon?
Bitte keine Antworten der Bauart: "Frag' Siebenrock". Gerade zu den oberen beiden Fragen schweigt man sich in Wendlingen aus, d.h. ich bitte das Forum darum, die Kompression selbst 'mal zu messen. Auch die NW müsste von einem der Forianer vermessen werden. Ich weiss, dass es Forumsmitglieder gibt, die hierzu in der Lage sind.
Bitte keine PN an mich, sondern Antworten in diesem Fred posten.
Danke im Voraus! )(-:
Grüße
Martin
AW: FAQ zum BBK von 7Stein
Zitat:
- Wie hoch ist die Verdichtung des Standard-BBK? Wie hoch die des BBK Touring?
Zitat:
d.h. ich bitte das Forum darum, die Kompression selbst 'mal zu messen.
Sind zwei verschieden Baustellen
Manfred
AW: FAQ zum BBK von 7Stein
Der Standart BBK hat soviel ich weis 10,5er Verdichtung.Hab ich Irgendwo mal gelesen.
Mein BBK hat Laufleistung 60Tkm.Bisher keine Probleme.:D
AW: FAQ zum BBK von 7Stein
Hallo Manfred,
Zitat:
Zitat von
Blue QQ
Sind zwei verschieden Baustellen
Manfred
...deswegen ja auch zwei Fragen. Weisst Du die Antwort auf eine?
Grüße
Martin
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AW: FAQ zum BBK von 7Stein - hier ist sie!
Wertes 2V-Forum,
anhängend ein erster Wurf für die kleine FAQ zum Thema "Siebenrock BBK". Es sind 31 Fragen geworden. :bitte:
Admins: Wenn von eurer Seite aus d'accord, bitte in die DB einstellen. Danke!
Grüße
Martin
AW: FAQ zum BBK von 7Stein
Bei 1. fehlt die Angabe das auch die speziellen Pleuelsatz mit ARP Schrauben dabei ist.Die Originalen können nicht verwendet werden.Daher ist das ein wesentlicher bestandteil des Umbausatzes.Auch noch dabei andere Kolbenbolzen.
AW: FAQ zum BBK von 7Stein
Hallo,
habe kurz drübergelesen:
Punkt 17 und damit auch 16 (kein Mustergutachten, Kosten für Eintragung)
Der BBK hat inzwischen für viele Modelle ein Teilegutachten, das eine Abnahme nach §19.3 (einfache Änderungsabnahme, keine Einzelabnahme) ermöglicht. Die Kosten dafür sind wesentlich geringer. Das gilt zumindest, wenn das Fahrzeug ansonsten keine anderen Umbauten hat, die Auswirkungen auf Geräusch und Abgas haben z.B. einen anderen Auspuff (Disclaimer: Mit einer DZ ist der Motor genau genommen nicht serienmäßig). Interessantes Detail am Rand: Im Änderungsumfang des Gutachtens sind nur die Kolben und Zylinder aufgeführt, nicht die NW ;).
Punkt 14 (800er Köpfe, Ventildurchmesser)
Die Ventile sind bei RxxR und RxxGS bei 800er und 1000er identisch, Kanäle auch.
Punkt 24e (Einlasskanals begradigen)
Ist m.E. Unfug. Einlasskanal "begradigen" könnte so verstanden werden, dass von den "guten" Köpfen (Gusskennzeichnung 146/.., 147/...) der Höcker vor dem Einlass, der den D-förmigen Querschnitt erzeugt, weggeschliffen wird. Das ist nach Einschätzung aller Fachleute, die ich dazu befragt habe (und das waren wirklich mehrere...) ein deutlicher Nachteil.
Punkt 6 (Nockenwelle)
Zumindest früher war da eine immer eine asymmetrische EM2V1 dabei. Der Gerd hat nach meiner Erinnerung mal berichtet, dass bei seinem BBK eine Schleicher Ro 1152 (auch asymmetrisch) dabei war (?).
Punkt 3 (andere Big Bore Kits)
Gab/gibt es etliche, wobei ich ehrlich gesagt nicht weiß, welche Identisch sind. Die Basis sind jeweils Mahle-Nikasilzylinder mit 87mm Bohrung (1040cc) die Teilweise in Serienlänge, teilweise gekürzt eingebaut waren. Es gab es Sätze z.B. von Lottmann, Kallenbach, Wank, Israel und wahrscheinlich noch etlichen anderen.
Entscheidender Unterschied zwischen den 1040 und dem BBK ist, dass beim 1040er Satz der Zylinder normalerweise einen "Hals" hat, der ins Kurbelgehäuse eintaucht. dieser ist vom Durchmesser größer als die Bohrung im Block. Bei diesen Umbauten muss daher entweder der Zylinderfuß auf ein Minimum abgedreht werden (Wandstärke ~1mm). Oder die Bohrung im Block muss aufgespindelt werden (was wegen Ölkanälen und Stehbolzengewinden heikel ist). Deshalb ist bei dieser Technik maximal 97mm Bohrungsmaß möglich.
Der SR BBK mit 98mm Bohrungsmaß hat länger Pleuel als der Serienmotor und einen ganz kurzen Kolben. Dadurch läuft der Kolben quasi außerhalb des Blocks und der Zylinder hat nur hat keinen richtigen Zylinderfuß, sondern einen ganz kurzen Zentrierbund der an am Block in eine kleine Einfräsung eintaucht. Werner Fallert hatte aber m.W. schon viel früher mit ähnlicher Technik auch schon mal Zylinder mit 100mm Bohrung gemacht. Irgendwann wird es dann halt eng mit den Stehbolzenbohrungen.....
Grüße
Marcus