Schwingenlagerung nicht eindeutig.

Nach dem Ausbau des Getriebes zur Revision konnte nun auch die Schwinge in Augenschein genommen werden.

Hierbei fiel auf dass die Literatur über die Lagerung wiedersprüchliche Informationen enthält.

Gemäss RealOEM.com sollen bei meinem Modell Kegelrollenlager mit den Abmessungen 17 x 40 x 14 verwendet werden.

Tatsächlich verbaut sind jedoch 17 x 40 x 13,25 (SKF 30203J2).

Die Lagerung soll mit einem Dichtring abgeschlossen (abgedichtet) sein.

Diesen Dichtring konnte ich an meinem Modell jedoch nicht entdecken.

Dafür befinden sich eine ca 3mm dicke Stahlscheibe und eine dünne Blechscheibe vor dem Lager (siehe Fotos).

In einem anderen Dokument habe ich diese (oder ähnliche) Konfiguration gefunden.

Jetzt erhebt sich die Frage "was ist richtig ?".

Hat der Vorbesitzer eventuell die Originalversion verändert ?

Anhang 212506Anhang 212507

Ein andere Eigenart ist mir noch aufgefallen, der äussere Lagerring auf der Bremsscheibenseite hat deutliche Abnutzungsspuren (auch mit der Fingerprobe ertastbar) während die Kardanseite unauffällig ist.

Beide Lager waren reichlich mit Fett gefüllt.

Das Mopped ist eine R100RS von 12/1980 mit 92000Km auf der Uhr.

Hat jemand Ideen hierzu ?

Ist eigentlich ganz einfach BMW hat irgendwann andere Lager verbaut mit integrierter Lagerabdeckung (Wegfall der Kunststoffscheibe) diese Bauen höher auf als die alten Lager. Somit stimmt die Grunddistanz nicht mehr, wurde hier mit den Unterlegscheiben ausgeglichen. Habe ich auch gemacht da ich die falschen Lager gekauft habe als Abdeckung dient mir ein Wellendichtring einer S50.

Die von Dir entdeckte Schwingenlagerung mit der dicken Scheibe und dem NILOS-Ring war ein kurzzeitiger Irrweg von BMW. Du kannst es zwar wieder verbauen. Dann hast Du aber immer das Problem, dass dieses Zeug bei der Montage immer wieder rausfallen will. Ob das Kegelrollenlager 13,25mm oder 14mm lang ist dürfte unerheblich sein. Wenn Du aber auf Dichtringe mit der Druckhülse 9,2mm umbauen willst, könnte es sein, dass der Lagerzapfen Ø17mm zu wenig in den Lagerinnenring ragt.
Hier die betreffende Bildtafel aus dem ETK. Bei diesem Chaos wird einem ganz schwummrig.
Gruß
Wed

Hallo,

schau mal hier nach.

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...l=1#post955473

Gruß
Hans-Jürgen

Damit ist das Chaos wohl komplett, bei RealOEM sind 3 verschiedene Versionen der Schwingenlagerung dargestellt wovon jedoch keine mit meiner Version identisch ist.

Die einzige passende Versionsdarstellung welche ich gefunden habe ist diese hier (von Leebmann):

Diese Version ist wohl nur von 09/1980 bis 01/1981 verwendet worden.

Ich denke ich werde versuchen die beiden Scheiben mit reichlich Fett festzukleben damit sie bei der Montage nicht herausfallen.mmmm

Ansonsten bleibt mir nur noch eine Konstruktionsänderung mit Dichtring wie hier im Forum bereits ausführlich beschrieben wurde.

Ich möchte mich herzlich für die Ratschläge und Anregungen bedanken.)(-:

Kann mir jemand erklären welche Bewandnis die Abdeckscheibe (Pos.: 9 in #3) hat ?

An meiner Schwinge habe ich diese ebenfalls nicht gefunden.

Das ist ein dünner Blechdeckel hinter dem Lageraußenring, der verhindert, dass das Fett nach hinten abhaut und eventueller Dreck von hinten her das Lager versaut.
Gruß
Wed

Super, vielen Dank für die Erklärung, jetzt ist auch dieser Punkt von der Liste.:applaus:

Nach dem Ausziehen des Lager-Aussenrings und Entnahme des Blechdeckels des linken Schwingenlagers, kamen mir einige qcm (Kardan) Öl entgegen.X(

Hat jemand dafür eine Erklärung ?

Die Schwingenlager haben keine sichtbare (offene) Verbindung zum Kardantunnel.