Verlegung Kabelbaum GS vs. R

Hallo zusammen,

ich baue gerade meine GS (Modell 91) zu einem Scrambler um und suche nach Anregungen, wie ich den Kabelbaum zum Cockpit diskreter verlegen kann. Mit der rahmenfesten Verkleidung der GS war es kein Problem, die klobigen Stecker (insbesondere Kontrolllampen, Armaturen li/re) zu haben, aber nun soll sie keinerlei Verkleidung mehr und nur noch einen Rundscheinwerfer erhalten.
Wie wird das ganze denn bei R bzw. Mystic gelöst? Die müssten theoretisch doch auch so klobige Steckverbindungen haben, wo sind die bei diesen Modellen untergebracht? Ich habe leider immer nur GS gefahren und hoffe daher auf Tipps hier aus dem Forum...

Viele Grüße,
Matthias

Bei der RxxR sind die Stecker unter dem Tank. Der Kabelbaum hat hier kürzere Stränge. Der Platz unter Tank ist aber auch beengt.

Grüße
Marcus

Hallo Marcus,

vielen Dank! Wenn es ohenhin unter dem Tank beengt zugeht, dann werde ich wohl gleich den radikalen Schnitt machen: Kabelbaum ausdünnen und die klobigen Originalstecker durch kleine Superseal ersetzen :-) . Ist zwar ein Tag Mehraufwand und nicht mehr plug-and-play, aber dafür kann ich mir dann gleich die ganzen Kabel auf die passende Länge kürzen und muß keine Schleifen legen...

Hallo Matthias,
das habe ich im Herbst auch hinter mich gebracht.
Umbau von rahmenfester Halbverkleidung zu nackt.
Der alte GS-Kabelbaum war damit vorne viel zu lang.
Bevor ich den gekürzt hätte... also einen anderen Hauptkablebaum von einer R100R dran.
Die Stecker sind immer noch dick, die Kabellängen immer noch "gerade ausreichend", Bougierrohr muß tlw. erneuert werden und Du ärgerst Dich über fehlende Photos, wie das Sche**ding den nun an welchem Rahmenrohr wie vorbei gelegt wurde vorher.
Dazu viel Kontaktspray, massenweise (!) Kabelbinder und viel Geduld.
Mach reichlich Photos vorher/nachher !

P.S.: Die Superseal tragen eher mehr auf bei gleicher Anzahl der Kontakte.

Weitere Tipps siehe Datenbank:

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...rische-Aspekte

Gruß

Werner

Hi!

Hier schon mal ein kurzer Zwischenbericht: beim Trennen der Lenkerschalter vom Kabelbaum sind mir schon die ersten losen Stecker entgegengekommen, und auch der Kabelbaum selbst hat (zumindest die mit mit Textilband umwickelten Stellen) nach knapp 30 Jahren schon starke Zerfallserscheinungen gehabt. Daher habe ich mir gar nicht erst die Mühe gemacht, wie ursprünglich geplant alles so weit wie möglich original zu halten...
Um den kabelbaum ein wenig zu verschlanken, habe ich als erstes die kompletten Kabel "grau/blau" entfernt (Instrumentenbeleuchtung,habe ich ohnehin nicht mehr). Das gleiche mit allen Masseleitungen der alten Glühbirnchen. Die Lenkerschalter bekommen neue Mehrfachstecker (wasserdicht und kompakter) mit entsprechenden Gegenstücken am Kabelbaum. Die Kabel für den Hauptscheinwerfer werden verlängert, so dass ich den Hauptkabelbaum komplett unter dem Tank halten kann und nur die Kabel für Abblend-, Fern und Standlicht nach vorne legen muss. Die Kontrolllampen werden über einen passenden Stecker direkt an meinen Acewell-Tacho angeschlossen, da sind die Zuleitungen so lange dass ich vollkommen frei bin mit der Positionierung.

Zitat:

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Zitat von Dauerschrauber

... so dass ich den Hauptkabelbaum komplett unter dem Tank halten kann ...

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Das ist einer der gefährdesten Bereiche der Verkabelung.
Achte darauf, dass die Kabel nirgends gequetscht werden, sonst reibt sich bald die Isolierung durch...