O-Ring Dichtungen Dichtungsringe an Ölablaßschrauben

Hallo Leuts,
hat jemand schon Erfahrung mit den O-Ring Dichtungen, Dichtungsringe an Ölablaßschrauben gemacht.

Bondet Seal Dichtring mit Nitrilkautschuk (NBR) Lippe

Da die Gewinde im Hag bzw Ölwanne usw sehr weich sind und auch ein Vorgänger im Hag das Gewinde an der Einfüllschraube Kardan schon vermurxt hatte, habe ich es mit Dirko auf den letzten 2 Gewindegängen jetzt eingeklebt.

Habe immer ein mulmiges Gefühl beim anziehen mit Kupferdichtring bzw Alludichtring, nach fest kommt losX( oder undicht:(.
Scheint wohl BMW typisch zu sein, laut der vielen Freds hier im Forum.


Die Sets mit 150stk M6-M24, gibt es ja genüge im Netz ab 11 Euro
Anhang 244804

Der Grund für das vorgegebene Anzugsmoment ist nicht Dichtheit, sondern Verliersicherheit. Wie willst Du die gewährleisten?

Alugewinde mit geringer Einschraubtiefe reagieren natürlich kritisch auf hohe Anzugsmomente. Das ist kein BMW-Problem sondern ergibt sich aus der Situation.

Jo, aber warum muss BMWeh auch eine 17er SW vorsehen....mit handelsüblichen Doppelring Schlüssel und deren Hebelarm ist das wirklich "Gefühlssache"

Zitat:

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Zitat von FrankR80GS

Der Grund für das vorgegebene Anzugsmoment ist nicht Dichtheit, sondern Verliersicherheit. Wie willst Du die gewährleisten?

Alugewinde mit geringer Einschraubtiefe reagieren natürlich kritisch auf hohe Anzugsmomente. Das ist kein BMW-Problem sondern ergibt sich aus der Situation.

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Die bonded seals sind schon gut, kenne ich aus anderen Anwendungen.

Wenn man die Ablaßschraube verliersicher und dicht ohne viel Drehmoment haben will, kann man auch Teflonband nehmen.

Drehmoment nach Handbuch, weiss gerade nicht wieviel aber dafür gibt es die Datenbank.

Das Problem ist meist, daß die völlig zerfurchte Dichtscheibe nicht getauscht wird aber trotzdem dichten soll.

Dann zieht der Troll die Schraube halt so fest, bis es wieder dicht ist.

Gruß,

Frank

/7 WHB Ölablaßschraube 30 +5 ist ja reichlich für gerade mal ca 4-5 Gewindegänge in dem weichen Allu.

@ FrankR80GS
jo bei den Nm fällt die nicht mehr raus, da kannst sicher sein :gfreu:

Bmw hat ja bestimmt gedacht sie hat eine hohe Belastung durch die Eigenmasse von rund 50gr und ist den Fliehkräften beim Kurvenfahren ausgesetzt.

Wenn da noch ein Stoßdämpfer daran befestigt wäre würde ich das ja verstehen wollen. /7WHB Stoßdämpferstange an Federbein Oben 34-39NM :wink1:

Achja , bei den schönen V2A Ablaßschrauben sind auch nur diese Massiven
Dichtringe dabei, (Dichtringe DIN 7603 Form C, Kupfer Massives)

gibt ja noch die (Dichtringe DIN 7603 Form C, Kupfer gefüllt)
Gefüllt, z.B. mit Aluminium, Weicheisen oder Vulkanfiber

die Massiven Dichtringe und 10 Ölwechsel mit 30-35NM und das Allugewinde kannst bestimmt in den Gewindegängen der Ablaßschraube finden:gfreu::D

Bei Alugehäusen und Gewinden niemals Kupfer-Dichtringe.


Dann immer schon Obacht geben auf Gewindelängen.....ab und an zu kurz oder auch mal zu lang.....beides doof

Zitat:

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Zitat von Elefantentreiber

Bei Alugehäusen und Gewinden niemals Kupfer-Dichtringe.

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Ich nehme seit 20 Jahren Kupfer-Dichtringe. Warum sollte man die nicht nehmen??

Die verwende ich auch immer. Nach dem Ölablassen schön sauber machen, mit einem Brenner richtig ausglühen und dann wieder verwenden :D. Ist immer dicht.

Grüße, Ton :wink1:

Zitat:

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Zitat von BMW-Hans

Ich nehme seit 20 Jahren Kupfer-Dichtringe. Warum sollte man die nicht nehmen??

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Zitat:

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Zitat von Ton

Nach dem Ölablassen schön sauber machen, mit einem Brenner richtig ausglühen und dann wieder verwenden :D. Ist immer dicht.

Grüße, Ton :wink1:

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Das ist mal ein Wort. Wieder was gelernt )(-:)(-:)(-:

Beste Grüße,
Albert