Hallo,
die 45er und 65er Motorblöcke sind - bis auf die Nockenwelle - identisch.
Falls alle Teile i.O. und original R65 sind tippe ich auf verstellte Steuerzeiten, sprich nicht korrekt relativ zur Kurbelwelle montierter Nockenwelle.
Werner )(-:
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Hallo zusammen,
es wäre jetzt gut zu Wissen über was reden wir hier wirklich.
Motor-Nr.: ?
Was steht auf dem Feld unterhalb des linken Zylinders ?
Was steht auf den Zylinder-Köpfen, ungefähr bei der Zündkerze, siehe Bild?
Hallo Patrick,
das ist ja das Problem, es gibt keine Motornummer, deswegen tippe ja auf einen Tauschmotor. Aber am Zylinderkopf, steht eine 65 und die Nr. 82 ZN4 W3
Mein Zylinderkopf sieht im übrigen auch anders aus als bei dir auf dem Foto mit der Zündkerze.
Edit: ach jetzt seh ich erst das ich falschrum auf meinen Zylinderkopf geguckt habe, muss ich also nachher nochmal gucken ob dort auch R65 steht.
Grüße Fabian
... die Nockenwelle drückt doch mit ihren Nocken die Ventile irgendwie nach oben kann man da den Hub messen und dann eine Ableitung zur Nockenwelle herstellen?
Grüße Fabian
Hallo Fabian,
nur zum Vergleich - ich hatte früher eine 78er R65 (also auch mit den flachen Vergasern), die zog mit deutlich wahrnehmbarer Beschleunigung :D locker auf 150 nach Tacho ;); mehr wäre wohl noch gegangen, höhere Drehzahlen wollte ich ihr aber nicht zumuten ))):.
Den Einbau eines Drosselsatzes halte ich bei Deiner auch für sehr wahrscheinlich.
Gruss, Ralph
Vielleicht sind ja auch die Membrane in den Vergasern löchrig, rissig. Dann können die Schieber auch nicht ganz aufgehen, obwohl die sich mit der Hand ganz hochschieben lassen. Wenn sie stark vibriert, ist nur eine Membrane defekt.
Gruß
Wäre natürlich schön einfach, dann werde ich mal auf die Suche gehen.
Erstmal die von Kairei empfohlene Gasschiebervariante und dann...? Habt ihr ne Idee wo sich sowas noch verstecken kann, im Ansaugtrackt (hab ich im Internet gelesen) wo muss ich da genau schauen und nach was? :nixw:
Bau mal die Vergaser ab, das ist kein Hexenwerk. Dann man reinschauen, Drosseln sind als starke Verengungen sofort zu erkennen. Ansonsten ist die Idee mit der löchrigen Membran nicht von der Hand zu weisen... wenn da ein Loch drin ist, kommt der Kolben nicht hoch und dann ist nix mit Leistung.
Martin
und dann guckst Du das hier
ManfredZitat:
Vielleicht sind ja auch die Membrane in den Vergasern löchrig,