Siebenrock Kit - Stößelgummi gerissen - Dichtsatz Athena

Wenn auf einer Seite alles gepasst hat, dann miss doch dort mal den Abstand des Absatzes auf dem Stösselrohr bis zum Zylinder und vergleiche mit der kaputten Seite.
Die Unterschiede in der Gummiqualität sind wirklich so riesig, wie hier gesagt. Ich habe das auch bei meiner 25/2 so erlebt.
Mit dem Nachsetzen der Stösselrohre ist das so eine Sache. Manchmal sind sie mit einem Dichtmittel eingesetzt. Die originalen Rohre (cadmiert oder verzinkt?) lassen sich u. U. besser montieren als die so oft angepriesenen Edelstahlrohre. Dafür sehen diese dauerhaft besser aus...

Jan

Zitat:

---

Zitat von strichzwojan

Wenn auf einer Seite alles gepasst hat, dann miss doch dort mal den Abstand des Absatzes auf dem Stösselrohr bis zum Zylinder und vergleiche mit der kaputten Seite.
Die Unterschiede in der Gummiqualität sind wirklich so riesig, wie hier gesagt. Ich habe das auch bei meiner 25/2 so erlebt.
Mit dem Nachsetzen der Stösselrohre ist das so eine Sache. Manchmal sind sie mit einem Dichtmittel eingesetzt. Die originalen Rohre (cadmiert oder verzinkt?) lassen sich u. U. besser montieren als die so oft angepriesenen Edelstahlrohre. Dafür sehen diese dauerhaft besser aus...

Jan

---

Abstände habe ich gemessen und sind exakt gleich auf beiden Seiten. Also das scheint zu passen.
Hatte übrigens mit Siebenrock telefoniert, die haben sofort erraten von welchem Hersteller die defekten Gummis...:lautlachen1:

Also mundabwischen und weitermachen. Dichtungsset ist bestellt von Siebenrock und wird die tage gemacht

Zitat:

---

Zitat von Meik84

Dichtungsset ist bestellt von Siebenrock und wird die tage gemacht

---

Aber du brauchst doch nur die Gummis, dann reicht es doch wenn du jeweils die 4 Stehbolzen löst und die Zylinder mit Kolben ein Stück zurück ziehst und die Gummis wechselst. Die O-Ringe und die Kopfdichtung bleiben dann drin. Weiterhin entfällt das Gefummele mit den Clips.

Gruß
Peter

Zitat:

---

Zitat von bulldogpeter

Aber du brauchst doch nur die Gummis, dann reicht es doch wenn du jeweils die 4 Stehbolzen löst und die Zylinder mit Kolben ein Stück zurück ziehst und die Gummis wechselst. Die O-Ringe und die Kopfdichtung bleiben dann drin. Weiterhin entfällt das Gefummele mit den Clips.

Gruß
Peter

---

bleibt das denn am Zylinderfuss dicht? ohne neuen Dichtring?

Zitat:

---

Zitat von bulldogpeter

Aber du brauchst doch nur die Gummis, dann reicht es doch wenn du jeweils die 4 Stehbolzen löst und die Zylinder mit Kolben ein Stück zurück ziehst und die Gummis wechselst. Die O-Ringe und die Kopfdichtung bleiben dann drin. Weiterhin entfällt das Gefummele mit den Clips.

Gruß
Peter

---

So würde ich das auch machen.

Zylinder in OT und dann mit Kopf bis kurz vor dem Kolbenbereich zurückziehen. Einzig fummelig ist es dann die Silikonreste am Block und Zylinderfuß zu entfernen. Die kleinen O-Ringe dürften eine Zweitmontage überleben.

Zitat:

---

Zitat von Luggi

So würde ich das auch machen.

Zylinder in OT und dann mit Kopf bis kurz vor dem Kolbenbereich zurückziehen. Einzig fummelig ist es dann die Silikonreste am Block und Zylinderfuß zu entfernen. Die kleinen O-Ringe dürften eine Zweitmontage überleben.

---

das wäre natürlich super. spart einem zumindest das abnehmen der Kolben:gfreu:

Die kleinen O-Ringe (Ölzuführung würde ich aber trotzdem neumachen)

Zitat:

---

Zitat von Meik84

das wäre natürlich super. spart einem zumindest das abnehmen der Kolben:gfreu:

Die kleinen O-Ringe (Ölzuführung würde ich aber trotzdem neumachen)

---

Dann den Kolbenbolzen raus (Clips!) und die Köpfe ganz raus.:pfeif:

Zitat:

---

Ich sehe da zwar keine Nummer...

---

Wie denn auch,

das Bild zeigt ja nur das Firmenlogo, ein kleiner Ausschnitt. Die Nummern befinden sich neben dran, und sind nicht relevant.

Wenn sie nicht relevant sind, warum beziehst du sie dann ein?(
Na, ja, wie dem auch sei, es sind aber keine Chargennummern.