Ich merke bei meiner 100S, 70 PS, schon einen Unterschied zwischen 95 + 98 Oktan. Bei 95 klingelt der Motor hörbar, bei 98 ist Ruhe.
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Ich merke bei meiner 100S, 70 PS, schon einen Unterschied zwischen 95 + 98 Oktan. Bei 95 klingelt der Motor hörbar, bei 98 ist Ruhe.
Aber ich will Leistung (ohne Klingeln...)
:D
Die Zündung ist bei mir noch eine der wenigen Dinge an der ich noch nicht gedreht habe- in echt würde ich gerne E95 fahren können. z.B. auf einer Tschechien rundtour war teilweise nix andere zu bekommen.
Wenn ich mal langeweile habe kommt noch eine Zündkerze in jeden Kopf - mit oder ohne anderer Zündelektronik.
Zitat:
Zitat von 2VClassic
Deshalb tanke ich ja die Brühe mit 98 Oktan :D
Moin Stefan,
R 100 CS, Bj. 84: Hat die hohe Verdichtung, braucht laut Handbuch 98 Oktan.
Und nicht 95.
Es sei denn, Du fährst nie Vollgas.
Ganz kurz und reduziert: Der Verdichtungsenddruck ist zusammen mit der Gestaltung des Brennraums (u.a.) maßgeblich für den Oktanzahlbedarf.
Und die alten 1000er mit der hohen Verdichtung brauchen bei Vollast nun mal 98 Oktan, damit sie nicht klingeln wie `ne Straßenbahn.
Je weniger Du aufdrehst, umso weniger Oktan braucht der Motor. 91 funktioniert auch, aber bei max. Halbgas, wenn überhaupt.
"Bleiersatz": Humbug. Klar und eindeutig, zu 100%.
Habe die Ehre! )(-:
Jochen
Zitat:
Zitat von letsrock
Da habe ich ja was losgetreten (und noch dazu recht widersprüchliche Antworten bekommen)...
Vielleicht habe ich vom Leistungsverlust noch nichts bemerkt, weil ich sie immer (bzw. seit ich sie habe) mit 95 Oktan gefahren bin und sie erst 32.000 km drauf hat.
Ich werde auf jeden Fall mal eine ganze Tankfüllung mit 98 Oktan probieren und besonders darauf achten, ob es einen Unterschied gibt.
Vielen Dank für eure Antworten!
Leistungsverlust ist auch weniger das Problem -sollte eigentlich trotz der Diskussionen am Rande deutlich geworden sein.Zitat:
Zitat von letsrock
Um auf deine Eingangsfrage zu kommen, ist es eher interessant, wie du die Q bewegst. Als eher ruhiger Tourenfahrer kommst du mit E95 zurecht. Forderst du aber öfter die volle Motorleistung ab (also "Gas voll aufziehen" vor allem aus niedrigen Drehzahlen), ist E98 angesagt.
Das ist dann vielleicht auch eine Aussage, auf die sich die meisten einigen können.
Einen Leistungsverlust wirst Du nicht bemerken können - 95 Oktan können bei deinem Motor zu klingeln oder klopfen führen. Aber achte mal darauf ob Dir dann der Motor am Gas zwischen 2000- 4000 rpm mechanisch etwas leiser vorkommt - so als wenn die Ventile etwas weniger "Klappern" würden oder der motor einen tick weniger vibriert als sonst.Zitat:
Zitat von letsrock
Idealler weise fährst Du Deine Kuh erst mal ein Stück, um dich mit dem aktullen Zustand vertraut zu machen und um den Motor warm zu fahren, dann den möglichst leeren Tank volltanken und die Schwimmerkammern leerfahren (ca 1 km).
Klingeln geht gerne mal als Ventilklappern durch - Klopfen im sonstigen mechanischen und Fahrtgeräusch unter....
Ich habe an meinem ersten Motorrad - Guzzi V 35 - nach einem Griechenlandurlaub die überholung der Zylinderköpfe in Angriff genommen weil die ventilgeräusche im Urlaub zugenommen hatten - leider hatte ich frei von Ahnung die qualität des damaligen griechischen Sprits nicht in betracht gezogen und nur die Italiäner im verdacht - also völlig unnötig rumgemacht.
Moin!
Vorsicht!!Zitat:
Zitat von MM
Super Plus mit 98Oktan ist nicht E98 und Super mit 95 Oktan ist nicht E95!
Beide sind E5 Kraftstoffe, das heißt sie besitzen 5% Alkohol.
E10 hat auch 95 Oktan und besitzt 10% Alkohol.
Und wie schon geschrieben, Super besitzt mehr Energie als Super Plus, aber die Klopffestigkeit ist bei Super Plus höher, hier kann eine höhere Verdichtung gefahren werden.
Man erinnere sich an die Prügel die ich bezogen habe weil ich dazu "Luftschloß" gesagt habe.Zitat:
Zitat von Blueyander
...und wer hat Recht, oder habe ich die Release Party der tollen Zündanlage
verpasst ?(
Wenn ich darauf gewartet hätte würde ich jetzt die 3. Saison nicht fahren können :lautlachen1::lautlachen1: