Ich war mit der Boyer-Bransden überaus zufrieden in der Enfield..hat bis zum Verkauf ohne Wehwechen funktioniert..Warum sollte das in der BMW anders sein?
Gruß, Hendrik
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Ich war mit der Boyer-Bransden überaus zufrieden in der Enfield..hat bis zum Verkauf ohne Wehwechen funktioniert..Warum sollte das in der BMW anders sein?
Gruß, Hendrik
Ich hatte vor einigen Jahren mal einen Blick auf die Schaltung der Boyer Zündung geworfen und war verwundert, wie primitiv dort die Frühzündungsverstellung ausgeführt war. Im Prinzip wird in Abhängigkeit der Abfolge der Pickupimpulse (Drehzahl) ein Kondensator mehr oder weniger stark aufgeladen und wieder entladen und die dabei entstehende Zeit"konstante" ergibt dann die Frühzündung.
Wenn man weiß, dass Kondensatoren altern und dabei einen Teil ihrer Kapazität verlieren, kann man erahnen, dass irgendwann nach so langer Zeit dann mal Schluss ist mit der einstmals ordentlichen Regelung.
Deswegen würde ich solch eine alte Zündung nicht wieder verbauen.
Ob allerdings eine moderne vollelektronische "rechnende" Zündung wie z.B. Ignitech oder SH nach so vielen Jahren noch funktioniert, müssen sie erstmal beweisen.
Aber zum Glück gibt es ja preiswerten Ersatz.
Moin,
ich hab die Box gereinigt und ein paar ordentliche Fotos davon gemacht.
Anhang 248207Anhang 248208
So richtig gefallen tut mir das nicht. Ich werde das System trotzdem verbauen und ausprobieren. Mal abwarten was da so gibt...
Was wäre denn die günstige Alternative?
Gut ist die Boyer-Idee, mit Schrauben den Sensorabstand einstellen zu können.
Weniger gut ist die Boyer-Idee, das mit Sechskantschrauben zu tun...
Da ist eher zufällig, welche Schraubenkopf-Kante gerade mit welchem Drehwinkel den ausreichend starken Impuls gibt. Das könnte Unterschiede rechts zu links ergeben. Da wären wohl Inbusschrauben mit rundem Kopf geeigneter.
Hallo,
auch meine SH funzt seit 01/98, also seit exakt 22 Jahren, völlig unauffällig.
Einzig das Zündgeschirr habe ich letztes Jahr erneuert; eine Zündkabelisolierung war durchgescheuert. Und da habe ich gleich alle vier getauscht. Das kann man aber nicht SH ankreiden; ist eher den Platzverhältnissen unter dem Heinrichtank geschuldet.
Und statt der damals mitgelieferten Golden Lodge Gleitfunken-Zündkerzen tun seit ca. 9 Jahren DENSO Iridium ihren Dienst.
Warum nur das Phlegma verhindert ein funktionierendes SH-System gegen eine Ignitech zu tauschen erschließt sich mir nicht. Wo läge der Gewinn?
Oder das Ganze nur, weil Walter vielleicht netter klingt als Anton ;)?!
Aber egal. Ulli, falls Du irgendwann Deinen Inneren Schweinhund überwinden kannst ..... Die dann nicht mehr benötigte Senioren-SH kaufe ich Dir sofort ab.
Werner )(-:
Hallo,
die ältesten Ignitechs laufen nunmehr schon 9 Jahre. Habe damals nie geglaubt das diese Zündung so eine Verbreitung erfährt, zumal der Reflexionssensor praktisch Neuland war. Im Nachhinein erweist sich die Ignitech Zündung mit serienmäßiger Ausstattung als Doppelzündung, 2. Zündkurve oder Kennfeld als sehr flexibel. Große Reichtümer verdiene ich damit nicht, wichtiger ist mir, daß viele alte 2V Boxer weiterhin am laufen sind. :hurra:
Die Ausfälle der beiden letzten Jahre waren immer der Mechanik geschuldet. Einmal ein verkanten vom Anlasser mit der Schwungscheibe und einmal ein geplatzter Lagerkäfig zwangen mich Hilfe anzufordern.:schock:
Gruß
Walter
Hallo Werner,
es ist die Möglichkeit, eine Drehzahlbegrenzung zu programmieren, um bei einem Gangspringer bei hohen Drehzahlen Ventil und Kolben fein säuberlich getrennt zu halten, der Spieltrieb und eine gewisse Sympathie für das Projekt.
Da ich aber vermutlich erst tätig werden werde, wenn die SH es nicht mehr tut, wirst Du wohl auch kein Interesse an der SH mehr haben :bitte:.
Bis dahin werde ich alles um die Ignitech interessiert und wohlwollend beobachten.
Gruß Ulli