Acewell CA85-213 an R100R BJ 92

[Olli-64]

Moin zusammen,
ich hab mich hier grad mal den Vormittag durchgelesen und auch den Thread Acewell an R100GS gelesen.
Dazu mal die drei Dateianhänge, sorry wegen der unterschiedlichen Bezeichnung gn und grn...soll beides grün heißen, im letztendlichen Verdrahtungsplan stell ich es richtig rein.
Ich denke ich kann mich durchkämpfen, hab aber grad nen Knoten im Kopf und dachte ich frag mal kurz diejenigen, die Elektrik richtig verstehen:
Dazu 5 Kernprobleme
1. Belegungsbild Acewell
2. Anschluß Kabelbaum
3. DZM
4. Widerstand
5. Acewell Hinweis auf Diode

Wenn ich das hintereinander habe würd ich mal ein Schaltbild malen und hier rein stellen, mit der Bitte mal draufzusehen ob es so geht. Aber zunächst die fünf allgemeinen Verständnisfragen:

1.) Tacho-Belegungsbild Acewell:
- Acewell hat 6 Kontrollleuchten, Öldruck, Fernlicht, Akku, Tankanzeige, Blinker und Neutral. Im Buchsenbelegungsplan "a" gibt es aber 2 Blinkerleitungen, dafür keine für die Ladekontrollleuchte und die Batteriekontrollleuchte. Find ich verwirrend. Tankanzeigenleuchte mit Ladekontrolle belegen und die beiden Blinkerleitungen werden dann im Tacho intern auf eine Kontrollleuchte geschaltet? Und wo kommt dann die Kontrolleuchte Batterie der BMW dran?
-in Buchse "b" ist ein TEMP-Anschluss. Ich hab bei mir keine Öltemperaturanzeige am Mopped, also kann ich den unbelegt lassen?

2.) Anschluß Kabelbaum
Ich bin am überlegen die Buchse am Hauptkabelbaum zu lassen und die Kabel hinter dem Stecker der zu den alten Kontrolleuchten geht abzuknipsen und da dann die Acewell-Kabel aufzulegen/anzucrimpen.
Erscheint mir besser als den Tacho direkt fix an den Hauptkabelbaum zu crimpen. Ist das gut so oder total bescheuert?

3.) zum DZM
die Kabel in Kabelbaumbuchse kommen mit Braun / Schwarz/ Grünschwarz an. Im Acewell-Schaltplan kann ich grau und gelb für den DZM identifizieren. Ich denk mal Masse ist im Tacho direkt verdrahtet und ich muss nur noch grau und gelb richtig an Schwarz und Grünschwarz der BMW zuordnen. Was gehört zusammen? Wenn ich den Laufplan der BMW richtig verstehe sollte schwarz zu gelb. Grau von Acewell und GNSW von BMW bleibt unbelegt? Ist das korrekt?

4.) zum Widerstand
Wenn ich jetzt die Tachokontrolleuchte als Anzeige für die Ladekontrolle verwende muß ja ein Widerstand rein, damit der Akku überhaupt geladen wird. Beim Tach lag da ein kleiner Widerstand bei, nach Codierung ca. 50 Ohm. Den muss ich doch parallel zwischen Plus und Masse löten und zwar vor der Kontrollanzeige die ich für die Ladekontrolle nehmen will oder? In dem Fall lt. Schaltplan Acewell zwischen light blu aus Buchse "a" und schwarz Buchse "b". Ist das korrekt.
den Widerstand würd ich ancrimpen und einschrumpfen. Reicht das? Dazu dann nicht direkt an den Kabelbaum, sondern irgendwo an ein Rahmenteil, weil der doch warm wird. Oder ist das vernachlässigbar?

5.) Acewell Hinweis auf Diode
Was heißt das für mich? Blinker laufen ja über Relais aber tun die das nicht immer? Ne Diode hab ich in den Tüten nicht gefunden, würd ich Acewell mal Montag anbimmeln. Das Schaltbild versteh ich nicht ganz. In der BMW sind drei Relais (Entlastungs, Blinker und Warnblinkerrelais) Brauchts dann zwei Dioden und wohin dann? Einfach vor jedes Relais und dann in die Leitung mit Dauerplus?

Danke euch schonmal für die Mühe den ganzen Krempel durchzulesen

[Olli-64]

Und hier jetzt auch die drei Bilder zum vorangehenden Text

[Olli-64]

Grad nochmal in der Kiste gewühlt und diesen Widerstand gefunden. Würd ich doch den nehmen anstatt den kleinen mit den zwei Drahtzippeln dran. Den könnte ich ja glatt an die Relaishalterung montieren, dann gibts auch kein Wärmeproblem.
Frage nach dem korrekten Anschluss bliebe natürlich immer noch

[funpur]

Vielleicht hilft das ein wenig, der Tacho ist ähnlich ...

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...hlight=Acewell

Antwort #9

bevor du alles crimpst, würde ich das mit Kabeln mit Krokoklemmen testweise aufbauen ...

[Olli-64]

Moin Chris,
ja, so ungefähr dachte ich auch mir meine Zusammenstrapselanleitung zu bauen. Aber nur handschriftlich, muss reichen, allenfalls nachher in excel, wenn gewünscht.
Zunächst muss ich aber erstmal die 5 Grundprobleme für mich lösen.

Vor dem crimpen und zum austesten knips ich immer allles mit den Mini Wago Klemmen zusammen, hält und ist gut gegen zufällige Kurzschlüsse isoliert, auch wenn der ganze Kabelknödel im Rahmen liegt.
Aber auch fürs endgültige Verklemmen z.B. im Lampentopf oder für das neue Heck in einer kleinen Klemmdose nehm ich die Wagoklemmen. Nur im freiliegenden Strang würd ich crimpen.

[cowboy56]

Hallo Olli

hab zwei von den Acewell verbaut; einer vom 7Stein ohne die Kontrolleuchten (vermutlich sind nur unter dem schwarzen Zifferblatt vesteckt; die Kabel sind nämlich unter der Silikonschmiere alle da..!).
Bei mir ist allerdings auch das Blinkrelais vom Axel Jost verbaut, und zusätzlich der Rundstecker vom 88er Modell...
Da bei mir aber die Originalkontrollleuchten ebenfalls verbaut sind, ist das mit der Ladekontrolleuchte egal.
Was ich aber beim ACEWELL (nicht 7-Stein!) ändern musste, waren zwei Dioden in den Blinkerleuchten vor dem Rundstecker

[cowboy56]

Hallo Olli

hab zwei von den Acewell verbaut; einer vom 7Stein ohne die Kontrolleuchten (vermutlich sind nur unter dem schwarzen Zifferblatt vesteckt; die Kabel sind nämlich unter der Silikonschmiere alle da..!).
Bei mir ist allerdings auch das Blinkrelais vom Axel Jost verbaut, und zusätzlich der Rundstecker vom 88er Modell...
Da bei mir aber die Originalkontrollleuchten ebenfalls verbaut sind, ist das mit der Ladekontrolleuchte egal.
Was ich aber beim ACEWELL (nicht 7-Stein!) ändern musste, waren zwei Dioden in den Blinkerleuchten vor dem Rundstecker, weil da gibts ja nur eine Leitung für beide Seiten zusammen.
Der 7-Stein ist zusammen mit der KATDASH-Platine verbaut, da war das nicht nötig. Das war zusammen mit einem HIGHSIDER verbaut, der jetzt auch einem Axel Jost weichen musste.
Aus dem serienmässigen DZM Stecker hab ich den Saft für den Tacho geholt; funktioniert bislang.
Die Masseleitung hab ich einfach an der Verschraubung des Vorbaus (Halter fürs Wasserrohr) mit einer Ringöse angeschraubt...
Was ich noch herausgefunden hab, ist, warum jetzt zwischen Motorgehäuse und Minuspol Batterie (abgeklemmt!) Batteriespannung ansteht. Auch wenn alle Sicherungen raus sind...! Dabei zeigt das Messgerät aber keine Amp an, aber die Batterie verliert trotzdem innerhalb von 10 Tagen den Saft...

Strom hat wirklich was sehr spannendes an sich...

Gruss
Cowboy

[hg_filder]

[...]
Was ich noch herausgefunden hab, ist, warum jetzt zwischen Motorgehäuse und Minuspol Batterie (abgeklemmt!) Batteriespannung ansteht. Auch wenn alle Sicherungen raus sind...! Dabei zeigt das Messgerät aber keine Amp an, aber die Batterie verliert trotzdem innerhalb von 10 Tagen den Saft...

Strom hat wirklich was sehr spannendes an sich...

Gruss
Cowboy

Spannung muss ja anliegen, wenn du zwischen Akku Minus und Plus am Kabelbaum misst. Keine Spannung sollte zwischen Plus am Kabelbaum und Motormasse anstehen.

Hans

[hg_filder]

[...]
Aber zunächst die fünf allgemeinen Verständnisfragen:

1.) Tacho-Belegungsbild Acewell:
- Acewell hat 6 Kontrollleuchten, Öldruck, Fernlicht, Akku, Tankanzeige, Blinker und Neutral. Im Buchsenbelegungsplan "a" gibt es aber 2 Blinkerleitungen, dafür keine für die Ladekontrollleuchte und die Batteriekontrollleuchte. Find ich verwirrend. Tankanzeigenleuchte mit Ladekontrolle belegen und die beiden Blinkerleitungen werden dann im Tacho intern auf eine Kontrollleuchte geschaltet? Und wo kommt dann die Kontrolleuchte Batterie der BMW dran?
-in Buchse "b" ist ein TEMP-Anschluss. Ich hab bei mir keine Öltemperaturanzeige am Mopped, also kann ich den unbelegt lassen?

Tankanzeige zur LKL (Batterieleuchte = Ladekontrollleuchte) machen

Blinker: Schau mal in diese Dokumente rein:

Kontrollleuchten ersetzen und verschalten

Blinker LED-Technik

2.) Anschluß Kabelbaum
Ich bin am überlegen die Buchse am Hauptkabelbaum zu lassen und die Kabel hinter dem Stecker der zu den alten Kontrolleuchten geht abzuknipsen und da dann die Acewell-Kabel aufzulegen/anzucrimpen.
Erscheint mir besser als den Tacho direkt fix an den Hauptkabelbaum zu crimpen. Ist das gut so oder total bescheuert?

genau so

3.) zum DZM
die Kabel in Kabelbaumbuchse kommen mit Braun / Schwarz/ Grünschwarz an. Im Acewell-Schaltplan kann ich grau und gelb für den DZM identifizieren. Ich denk mal Masse ist im Tacho direkt verdrahtet und ich muss nur noch grau und gelb richtig an Schwarz und Grünschwarz der BMW zuordnen. Was gehört zusammen? Wenn ich den Laufplan der BMW richtig verstehe sollte schwarz zu gelb. Grau von Acewell und GNSW von BMW bleibt unbelegt? Ist das korrekt?

BMW schwarz = Signal
BMW grün-schwarz = Spannung Plus

4.) zum Widerstand
Wenn ich jetzt die Tachokontrolleuchte als Anzeige für die Ladekontrolle verwende muß ja ein Widerstand rein, damit der Akku überhaupt geladen wird. Beim Tach lag da ein kleiner Widerstand bei, nach Codierung ca. 50 Ohm. Den muss ich doch parallel zwischen Plus und Masse löten und zwar vor der Kontrollanzeige die ich für die Ladekontrolle nehmen will oder?

Leitungsweg: Geschaltet Plus (z.B. grün-schwarz) - Widerstand - Regler oder Ladekontrollleuchte (blaues Kabel)

Habe hier meine Idee beschrieben:

LKL Widerstand im LiMa-KB integriert

In dem Fall lt. Schaltplan Acewell zwischen light blu aus Buchse "a" und schwarz Buchse "b". Ist das korrekt.
den Widerstand würd ich ancrimpen und einschrumpfen. Reicht das? Dazu dann nicht direkt an den Kabelbaum, sondern irgendwo an ein Rahmenteil, weil der doch warm wird. Oder ist das vernachlässigbar?

5.) Acewell Hinweis auf Diode
Was heißt das für mich? Blinker laufen ja über Relais aber tun die das nicht immer? Ne Diode hab ich in den Tüten nicht gefunden, würd ich Acewell mal Montag anbimmeln. Das Schaltbild versteh ich nicht ganz. In der BMW sind drei Relais (Entlastungs, Blinker und Warnblinkerrelais) Brauchts dann zwei Dioden und wohin dann? Einfach vor jedes Relais und dann in die Leitung mit Dauerplus?

Siehe Punkt 1

Danke euch schonmal für die Mühe den ganzen Krempel durchzulesen

[Olli-64]

Hallo Hans,
das is ja mal ne Menge Tobak für mein kleines Hirn. Mal durchackern.
Ich hatte derweil mal unter zuhilfenahme diverser Threads mir einen Anschlussplan zusammengebaut.
Wenn Du so freundlich wärest da mal draufzuschaun.
Wo es noch immer hakt ist das Diodenthema. Aber da steht vermutlich was in Deinen o.g.Links.