Anlasser Wartung Typ Valeo

[hg_filder]

Hallo Fritz. Zuerst mal dir und allen anderen ein frohes Osterfest...
Danke für den Tipp mit startacus - da würde ich die Buchse/Lager wohl bekommen.
Die Frage ist nur, wie man dort bestellen kann... Es gibt keine Online-Bestellmöglichkeit... oder ist bin zu doof, die zu finden...

Anmailen

Hans

[Qtreiber66]

Passen die Valeo-Ersatzteile denn 1:1 mit dem erwähnten China-Clon (#1) zusammen?

VG
Guido

[hg_filder]

Passen die Valeo-Ersatzteile denn 1:1 mit dem erwähnten China-Clon (#1) zusammen?

VG
Guido

Kann, muss nicht. Die von der Webseite passen aber.

Hans

[dabbelju]

....Die Frage ist nur, wie man dort bestellen kann... Es gibt keine Online-Bestellmöglichkeit...

Simmer schon so weit? 'ne gewöhnliche Email oder'n freundliches Telefongespräch gehören nicht mehr zum Standardweltbild?

...Kreischgeräusche kommen übrigens nicht von der Buchse.

Sonst wär "Buchse" ja auch ein häufig vorkommender Frauenname .

Kann, muss nicht. Die von der Webseite passen aber.

Hallo Osterh ... ans,

woher willst Du das wissen? Wegen "Cargo" auf dem TE-Anlasser?

Werner

[JIMCAT]

Bestellmöglichkeit?
Einfach im Link Zeile oben "Kontakt" anklicken.

[hg_filder]

[...]
Hallo Osterh ... ans,

woher willst Du das wissen? Wegen "Cargo" auf dem TE-Anlasser?

Werner

Hm, möglicherweise hast du Recht .... Zerlegen und mal Bilder posten könnte helfen


Hans

[bahnandi]

Also ich habe den Anlasser nach Detlevs "Valeo-Instandsetzung_v15" nun amtlich zerlegt. Überall dort, wo Fett dran sollte, habe ich LM47 (Langzeitfett von LiquiMoly mit Flammpunkt >150 Grad und Selbstschmiereigenschaften - hatte ich noch welches im Regal... hoffentlich ist das dafür gut... oft werden nur Markenvorlieben dargestellt bei Fragen nach dem richtigen Schmierstoff... aber spezifische Ausssagen nach Inhaltsstoffen oder Temp. Belastung leider nicht...) drangeschmiert - nicht zu knapp, aber auch nicht zu viel. War überall knochetrocken... Auch das Ritzel habe ich durch Verzahungsnachbearbeitung etwas dem Original von Valeo angepasst... etwas mehr geschmeidiger sollte das jetzt ein- und ausscheren...
Beim Test im ausgebauten Zustand war dann auch erstmal kein Kreischen mehr zu hören... allerdings ist er auch (vielleicht wegen des Fettes) nicht sonderlich nachgelaufen...
Nun zum Einbau in das Motorgehäuse... schon beim Ausbau waren nicht die 13er Schrauben mein Problem, sondern eher die verflixt enge Passung des Anlassers im Motorgehäuse... nur leichte Schläge mit dem Gummihammer haben ihn ohne Verkantung aus dem Motorsitz befreien können...
Frage: Er will da natürlich genauso unwillig wieder hin... gibt es ausser bedächtigen Gummihammerschlägen und Einfetten an der Aufnahmestelle noch weitere Tipps? Ich will schließlich nicht durch Verkannten Schäden provozieren...
Ansonsten noch einen schönen Sonntag...

[Stefan]

Der muss da sehr stramm rein, das ist schon richtig.
Muss halt mal mit etwas mehr Kraft rangehen.
Das muss so !

[hg_filder]

Ich tausche die 13-er Schrauben immer gegen die oberen Inbusschrauben des Getriebes aus -> Vorteil: Es lassen sich beide Positionen besser austauschen.

Hans

[mo-bu]

Habe ich Wahnvorstellungen oder liege ich richtig damit, mich an angeschrägte Verzahnungen des Zahnkranzes auf der Kupplung bei BMW zu erinnern? Wenn nicht (mehr) verbaut, könnte man ja nacharbeiten, ermöglicht eleganteres Einspuren.
Heinz