Heizgriffregler

[BlaueEmma]

Aus gegebenem Anlass (es ist ziemlich frisch draussen)

mal eine Frage ans verehrte Publikum:

Hat schonmal jemand die original BMW Heizgriffe mit einem Regler von Oxford oder Daytona betrieben?

Gruß Holger

P.S. und ich geh davon aus, dass der/die mir dann seine Erfahrungen nicht vorenthalten möchte

[Onno]

Nicht an BMW Griffen.
Aber den hier:
https://www.ebay.de/itm/Daytona-Ersa...Cclp%3A2334524
an Heizgriffen von der Tante.
Mit den drei Stellungen "Aus, halb und volle Pulle" kam ich nicht zurecht.
Mit den vier Heizstufen geht`s prima.
Und zwar schon seit Jahren.
Seinerzeit gab es bei der Tante nix mit mehr als zwei Heizstufen.
Das sollte mit den orig BMW auch funktionieren.

Viel Erfolg wünscht Onno

[Onno]

Die Daytona Regelung gefallt mir:
An Zündungsplus angeschlossen, "merkt" er sich die Reglerstellung beim Abschalten.
Nach erneutem Starten durch langes Drücken des einzigen Schalters, geht`s da weiter, wo er aufgehört hat.
Allerdings heizt er ein paar Sekunden mit "allem was geht" um schnell in Gang zu kommen.
Die Stufen wechselt man durch kurzes Drücken des einzigen Schalters.
Durch langes Drücken schaltet der Regler ab.
Und weil`s nur den einen Schalter gibt, kann man den auch mit behandschuhten dicken Fingern blind betätigen.
Hier noch ein wenig preiswerter:
https://www.biketeile-service.de/de/...xoCl58QAvD_BwE

[BlaueEmma]

Ok,

ich danke euch.
Ich wollte nur wissen, ob die so im gleichen Leistungsbereich sind.

@MartinJ,
sorry, aber für ca. 30.-- pack nich den Lötkolben aus etc pp. Das ist nicht mein täglich Werkzeug

Gruß Holger

[MartinJ]

Ihr habt mich überzeugt. Nachdem die originalen Daytona-Griffe 56W haben (vergleichbar mit den Coolride-Patronen) muss das Steuergerät den Strom abkönnen (was bei den aktuellen Power-FETs kein riesiges Problem mehr ist, Rds_on in Milliohmbereich und 30+ A Belastbarkeit). Hab mal eines bestellt (und gleich noch Ölfilter dazu, Frühjahrsputz steht an)

Martin

[Dirk]

Gibt es einen Schaltplan für den vierstufigen Daytona-Regler? Auf der Website konnte ich keinen finden. Offensichtlich ist ein Widerstand in der Zuleitung verbaut. Steuerung an Zündungsplus und Masse, wie werden die beiden Heizgriffe verschaltet? Je ein Anschluß gemeinsam an Masse und die verbleibenden jeweils an einen der Kabelschuhe (Parallel) oder je einen Anschluß verbinden und die verbleibenden jeweils an einen der Kabelschuhe (Serie)?

[Luggi]

Der Preis erscheint wirklich günstig. Optisch passt das Teil gut zu den Lego Schaltern.

Warum bekommen das Heizpatronenlieferanten nicht günstiger hin? Oder taucht das Teil dann doch nicht so gut?

[Schwupp]

Kurze Zwischenfrage: Müsste im Schaltplan aus #4 zwischen Pin 3 und Gain nicht noch ein PullDown-Widerstand reinkommen, für den Fall, dass die restliche Elektronik ausgeschaltet ist? So wie ich das sehe, ist das Gate im ausgeschalteten Zustand undefiniert.

Gruß Bernhard

[MartinJ]

In der Praxis baut man keinen extra Schalter für die Steuerung ein. Das Teil hängt an Zündungsplus, hat also entweder keinen Saft (dann aber überall) oder aber definierte Zustände. Bei Linksanschlag des Potis ist die Einschaltdauer <1%, auch im Sommer zu vernachlässigen.

Man kann natürlich das Gate definiert auf Masse ziehen, dient dann aber mehr der Schönheit.

Martin

[MartinJ]

Da es sich bei den originalen BMW-Heizgriffen um schlichte Ohmsche Widerstände handelt, die wahlweise über einen Vorwiderstand (den berühmten orangefarbenen Draht) in der Leistung gedrosselt werden, dürfte es mit den beiden genannten keinerlei Probleme geben.

Ich bau mir meine Regler selber, nach dieser Anleitung

https://wiki.bmw-bike-forum.info/ind...eizgriffregler

Die läuft bei mir störungsfrei seit zwei Jahren in der RT (da gibts auch mehr als genug Platz für Einbauten) und wird gerade in der K75 installiert (hinter der Scheinwerfermaske).

Beide übrigens mit Coolride Patronen, die haben etwas mehr Dampf als die originalen Griffe (knapp 5A bei 13.5V). Der Powerfet in der Schaltung steckt das mehr als locker weg.

Martin