R 100 GS zugelaufen

[FrankR80GS]

... ... "mit nem Zimmermannsbleistift übers Gewinde rattern ... Dann behalte ich das so bei.

Nimm besser das hier.

[grobi]

Hallole, richtig nervig geht es weiter mit der GS. Hab schon mal schön neue Reifen und diverse Teile gekauft. Edelstahlkrümmer usw. Soll ja endlich fahren, der Urlaub steht vor der Tür. Hatte zwischenzeitlich sehr unangenehme andere Sorgen und wollte jetzt endlich die GS fertig machen. Fummel also vorhin mal den rechten Zylinder runter, sieht alles durchaus brauchbar aus. Schön. Nehme dann mal aus Neugier ein kleines Spiegelchen und eine Taschenlampe und schaue mal nach dem Stift des Grauens. Was soll ich sagen. Der ist nicht mehr da . Ich könnte kotzen. Dieser beschissene Drecksstift ist nicht da wo er hin gehört. Einfach weg. Neiiiiiiiiiiiin, muß das denn wirklich sein? Warum um gottes Willen ist das denn so beschissen ausgeführt? Jetzt bin ich mal gespannt, ob sich das Lager verschoben hat. Wenn ja wird das alles andere als ein Schnäppchen. Wie ärgerlich. Muß erst mal nen Bier aufmachen und mich abregen.

Grüße

[Luggi]

Hast Du da auch mal mit ˋnem Draht gefühlt oder nur geschaut?

[FrankR80GS]

...Dieser beschissene Drecksstift ist nicht da wo er hin gehört. Einfach weg. ... Jetzt bin ich mal gespannt, ob sich das Lager verschoben hat. Wenn ja wird das alles andere als ein Schnäppchen. Wie ärgerlich. Muß erst mal nen Bier aufmachen und mich abregen.

Stell noch ein großes Bier kalt! Bei der Reparatur kommst Du an der Nockenwelle und den Stößeln vorbei. Wenn die das "typische" Tragbild der späten Baujahre haben, ist die Ölpumpe auch fällig.

[grobi]

Jo, die Stößel sehen aus wie die Hausfassaden in Aleppo. Ich staune immer mehr. Bei meiner /6 sieht das alles deutlich anders aus. Die hat aber deutlich mehr km. Bei genauer Betrachtung ist an der GS nach knapp 90000 ja irre viel zu richten. Selbst wenn das vordere Kurbelwellenlager noch auf Position sitzt. Stößel, vermutlich auch die Nockenwelle, vermutlich auch die Ölpumpe, das Getriebe ist ja auch immer für Überraschungen gut, der Kardan ist auch eher nudelig, außer dem Endtopf ist die ganze Auspuffanlage komplett verrottet, die Gabel erinnert mich von der Funktion her an eine alte Simson, das Federbein pisst, die Versiegelung im Tank blättert ab, der hintere Bremshebel löst sich auf wie ich es noch nie gesehen hab, der ist nur noch zur Hälfte vorhanden. Und und und. Mal ganz im Ernst, das kann man nicht alles nur auf schlechte Pflege schieben, das zeugt auch einfach von schlechter Qualität. Jetzt verstehe ich auch, warum wirklich gute GS so irre viel kosten. Da wurde dann ja vermutlich Stück für Stück das halbe Motorrad durch Neuteile ersetzt. Das macht mich traurig. Meine /6 hat mir da immer einen ganz anderen Einduck vermittelt. Das war echt noch gutes Zeug.

Egal, genug gejammert, jetzt wird sie halt durchrepariert. Dann hält sie hoffendlich noch aus was ich von ihr verlangen werde. Soo viel ist das ja nicht. Trotzdem, tatsächliche Haltbarkeit können alte Affen Twin oder Transen von Honda offensichtlich deutlich besser. Hätte ich nicht gedacht. Die letzten 2V BMW erscheinen mir doch reichlich empfindlich. Schade auch.
Grüße

[senser]

vielleicht doch besser komplett zerlegen und neu aufbauen ?

[Ajo,unn?]

Hallo zusammen,

das am Bremshebel ist aber keine Korrosion. Wurde da mal "fliegend" ausgespeicht?

Gruß, Thomas

[Schramm]

Jo, die Stößel sehen aus wie die Hausfassaden in Aleppo. Ich staune immer mehr. Bei meiner /6 sieht das alles deutlich anders aus. Die hat aber deutlich mehr km. Bei genauer Betrachtung ist an der GS nach knapp 90000 ja irre viel zu richten. Selbst wenn das vordere Kurbelwellenlager noch auf Position sitzt. Stößel, vermutlich auch die Nockenwelle, vermutlich auch die Ölpumpe, das Getriebe ist ja auch immer für Überraschungen gut, der Kardan ist auch eher nudelig, außer dem Endtopf ist die ganze Auspuffanlage komplett verrottet, die Gabel erinnert mich von der Funktion her an eine alte Simson, das Federbein pisst, die Versiegelung im Tank blättert ab, der hintere Bremshebel löst sich auf wie ich es noch nie gesehen hab, der ist nur noch zur Hälfte vorhanden. Und und und. Mal ganz im Ernst, das kann man nicht alles nur auf schlechte Pflege schieben, das zeugt auch einfach von schlechter Qualität. Jetzt verstehe ich auch, warum wirklich gute GS so irre viel kosten. Da wurde dann ja vermutlich Stück für Stück das halbe Motorrad durch Neuteile ersetzt. Das macht mich traurig. Meine /6 hat mir da immer einen ganz anderen Einduck vermittelt. Das war echt noch gutes Zeug.

Egal, genug gejammert, jetzt wird sie halt durchrepariert. Dann hält sie hoffendlich noch aus was ich von ihr verlangen werde. Soo viel ist das ja nicht. Trotzdem, tatsächliche Haltbarkeit können alte Affen Twin oder Transen von Honda offensichtlich deutlich besser. Hätte ich nicht gedacht. Die letzten 2V BMW erscheinen mir doch reichlich empfindlich. Schade auch.
Grüße

Hallo grobi,

da musst Du ein echt schlechtes Exemplar erwischt haben, die Bilanz meiner ehemaligen 92-iger GS sieht so aus:

Fahrwerk

Gabelsimmering li. bei 40 Mm
Federbein Ölnebel - bei 70 Mm gegen Wilbers getauscht

Motor

Wedi zur Kupplung bei 40 Mm
Öldruckschalter sifft bei 60 Mm

Antrieb

Kardan neu bei ca. 100 Mm
Getriebe 2 mal neu gelagert, letztmals bei 106 Mm
Neutralschalter 2 mal.

Alles andere war o.k.

Gruß aus dem Taubertal

Ecke

[grobi]

Moin Moin, ist aber schon alles etwas nervig. Aber was solls. Heute ist der schicke Abzieher für das Steuerrad auf der Kurbelwelle angekommen. Schönes Werkzeug. Damit sollte sich das ja halbwegs angenehm demontieren lassen. Der Zeitdruck ist jetzt auch etwas gewichen, ich darf am Dienstag meine frisch erworbene neue Tenere 700 beim Händler abholen .
Da freue ich mich.

Grüße

[grobi]

Jau, jetzt mal die ersten 700 km mit der T7. Ist schon erstaunlich.

Grüße