Verkabelung Elektrik im Lampentopf bei /6

[Jenzi]

Hallo Jürgen,

nein, diese schwarze Ader vom Anlasserrelais ist das nicht. Die ist, wie von Hans beschrieben, für die optionale Abschaltung des Lichtrelais im Anlassvorgang vorgesehen.

Die Ader für den Anschluss des DZM ist in der Tat auch schwarz, kommt aber von Klemme 1 der Zündspule und geht zum Kombiinstrument. Sie ist erst im Kabelbaum der /7 ab Mj. 1978 enthalten.

Hallo Stefan, hab hier in der Datenbank (Schaltpläne) mal nachgeschaut.
Die von dir richtig beschriebene schwarze Ader, die ich auch meinte, ist im /6 Schaltplan schon aufgeführt und meine /6 Bj. 01/76 hat die auch schon. Und es ist noch der originale Kabelbaum.
Grüße
Jürgen

[dl6dx]

Die von dir richtig beschriebene schwarze Ader, die ich auch meinte, ist im /6 Schaltplan schon aufgeführt und meine /6 Bj. 01/76 hat die auch schon.

Ja, natürlich! Stand ja auch nie in Frage.

Neu im Mj. 1978 ist die zweite schwarze Ader (in der Zuleitung zum Kombiinstrument), die zu Klemme 1 der Zündspule geht.

[Motorhuetti]

So, Männer, der "neue" Kabelbaum ist drin und das Wichtigste funktioniert. Die Maschine läuft und lässt sich per Notaus abschalten. Nachdem ich mir ein 4-poliges Blinkrelais bestellt habe, hatte ich bei beiden Blinkerstellungen die doppelte Frequenz. Woran kann das liegen?

[dl6dx]

Genaues kann man ohne Infos zu dem Blinkrelais nicht sagen. Hast du einen Link zum Anbieter?

Verdopplung der Blinkfrequenz ist bei dreipoligen Blinkrelais in der Regel ein Ansprechen der Lampenausfallerkennung (zu geringe Last).

Bei den für /6 und /7 original vorgesehenen Blinkrelais mit zusätzlichem Kontrollleuchtenausgang erfolgt im Normalfall keine Frequenzänderung, sondern die Kontrollleuchte bleibt bei Unterschreiten der Lastschwelle einfach aus.

Wenn dein Blinkrelais jetzt trotzdem die Frequenz verändert, könnte es eins für Anhängerbetrieb sein. Dann geht die zusätzliche Kontrollleuchte erst an, wenn eine zweite Lastschwelle überschritten ist.

Zu den Lastschwellen: Standard sind 2 x 21W Grundlast (sowie ggf. 5W für einen Seitenblinker). Bei Anhängerbetrieb wird dann auf 3 x 21W reagiert.

[Motorhuetti]

Hallo, dieses Relais ist es:
Hella Blinkgeber mit 4x 21W + 0-5W 12V
4DB 007 218-001

Sollte doch eigentlich gehen?

[Motorhuetti]

Hier der Link:
https://www.amazon.de/dp/B002FBBGWS/...ing=UTF8&psc=1

[Motorhuetti]

Evtl liegt an den Anschlüssen,? Auf dem Relais steht +/-/R/C, aber keine Klemmenbezeichnung. Was ist da was?

[dl6dx]

Ich schau gerade in den Hella-Katalog, was dort was ist.

[dl6dx]

Hella 4DB 007 218-001

• Einkreis-Blinkrelais, d.h. nicht für die Überwachung separater Anhängerblinker
• Mindestlast für Richtungsblinken ist 2x 21W (+ 5W)
• Für Warnblinken sind 4x 21 W (+ 2x 5W) zulässig
• Blinkfrequenz 87,5 Hz +/- 12,5 Hz
• Hellzeit 50%
• Ausfallerkennung: Frequenzverdopplung

Anschlüsse ("?" -> Kürzel ist nicht im Handbuch aufgeführt):
C: Ausfallkontrolle Zugfahrzeug
R: Ausgang zu den Blinkern (?)
+: positive Versorgungsspannung (?)
-: negative Versorgungsspannung (?)

Daten nach "Hella - Broschüre Relais und Kleinsteuergeräte" (2014).

[Motorhuetti]

Danke! Bei dieser Konstellation habe ich jetzt ein dauertätiges Klacken auf dem Relais, sobald die Zündung an ist. Wenn ich den Blinker betätige, funktioniert er auch, die Anzeige dazu auch. Bei Abschalten des Blinkers gibt es wieder ein Dauerklackern im Relais. Muss ich da was beachten/ Doch diese Y-Weiche mit den Dioden einbauen?

Liebe Grüße Max