Ersatzteilbestellung Kupplung 75/5

[redbird]

Wenn die Schwungradschrauben auch M11 sind, dann ist auch die Kurbelwelle nicht mehr von der /5.

Jetzt müsste man das Gehäuse im Bereich Kurbelgehäuseentlüftung und vorderes Lagerschild sehen, dann wüsste man, ob nur die Innereien getauscht wurden oder, was meiner Meinung nach wahrscheinlicher ist, ein späterer Motor eingebaut wurde.


Die Kurbelgehäuseentlüftung würde Dir sagen, ob /7 oder früher.

Jetzt hab ich falschen Beitrag zur Antwort erwischt, egal, solange der thread stimmt:
Motorentlüftung ist noch die Ausführung mit einem "Dom" und dem kurzen Schlauch.
Motornr. ist 4002036 by the way. Auf zwei Wegen konnte ich diese Nr. ins Jahr 73 verorten. Ich stell dann noch'n Foto mit Frontalansicht Kettenkasteninhalt ein.

Dann noch: Klar, die Schwungscheibenform in Verbindung mit den M 11er Schrauben => /6. Kettenkastendeckel mit drei Löchern oben, Limastator 107mm weist auch auf -6 wenn nicht sogar -7, oder? Druckplatte der Kupplung ist Blech, der Druckring ist Guss.

Gruss
Peter

[redbird]

Wenn die Schwungradschrauben auch M11 sind, dann ist auch die Kurbelwelle nicht mehr von der /5.

Jetzt müsste man das Gehäuse im Bereich Kurbelgehäuseentlüftung und vorderes Lagerschild sehen, dann wüsste man, ob nur die Innereien getauscht wurden oder, was meiner Meinung nach wahrscheinlicher ist, ein späterer Motor eingebaut wurde.

Die Kurbelgehäuseentlüftung würde Dir sagen, ob /7 oder früher.

Sind die angehängte Fotos aussagekräftig genug?

[MM]

Das Motorgehäuse ist eindeutig /5 aus Fertigung Feb. 73.
Die Kurbelwelle mit M11-Schrauben gab es erst ab Modelljahr 76, ist also getauscht worden.
Für die Kupplung kannst du dich da an der 75/6 oder 75/7 orientieren.

[Euklid55]

Hallo,

den 5 Schrauben nach sind es M10x1 Dehnschrauben > /5, die gerne abreißen. Die M11 habe andere Köpfe.


Druckplatte /6 und /5

Gruß
Walter

[redbird]

Hallo,

den 5 Schrauben nach sind es M10x1 Dehnschrauben > /5, die gerne abreißen. Die M11 habe andere Köpfe.


Druckplatte /6 und /5

Gruß
Walter

Hallo Walter,
was da auf dem rechten Foto ist, kenn ich so nicht. Mein Druckring sieht aus wie auf dem linken Foto. Schrauben hab ich mit 11mm gemessen.

Hallo Michael,
unglaublich, was du -und auch andere- aus ein paar mageren Angaben und Fotos alles rausziehen könnt. Bin immer wieder erstaunt.
Mittlerweile hab ich anhand der ETL auch rausgefunden, dass viele Teile über Serien -5 und -6 gleiche Teilenummern haben, an -7 hab ich mich noch nicht rangemacht. da hab ich dann wohl relativ grosse Bestellfreiheit, richtig?
Was hat es denn mit den Distanzscheiben- oder Ringen zwischen Druckring und Druckplatte bei den frühen -5 auf sich? Die hab ich bei Demontage nicht vorgefunden und die verschwinden auch auf den späteren ETL, bzw werden für -6 als nicht benötigt ausgewiesen

Gruss
Peter

[MKM900]

Hallo,

den 5 Schrauben nach sind es M10x1 Dehnschrauben > /5, die gerne abreißen. Die M11 habe andere Köpfe...

Die M11 an meiner /6 sehen genau so aus. Haben also keine anderen Köpfe.

[Euklid55]

Hallo,

die Druckringe habe Angüße daher sind die Druckhülsen, als Abstandshalter, entfallen.


Der rechte Druckring ist umlaufend. Hat nix getaugt, weil der Staub der Kupplung nicht weg konnte.

Gruß
Walter

[Q-Michael]

Den Schwungscheiben halteschraube /5 ist M10x1x24, die für die Kupplung ist m8x1x18

[redbird]

Hallo,

die Druckringe habe Angüße daher sind die Druckhülsen, als Abstandshalter, entfallen.


Der rechte Druckring ist umlaufend. Hat nix getaugt, weil der Staub der Kupplung nicht weg konnte.

Gruß
Walter

Hätte man sich das durch scharfes Nachdenken selber erarbeiten können???
Macht Sinn, danke für die Nachhilfe.
Was sagt man zu der "gesetzten" Tellerfeder mit 18 statt 19mm Höhe?
Raus damit oder egal?

Gruss
Peter

[MKM900]

...
Was sagt man zu der "gesetzten" Tellerfeder mit 18 statt 19mm Höhe?
Raus damit oder egal?
...

Was sagt denn das Werkstatthandbuch deines Fahrzeugs?