Motorbremse als Spritvernichter?

[Luse]

Mit der Methode spart man bis zu 10€ Sprit in 2 Jahren und muss für 80€ Bremsenteile kaufen.

Wenn ich Sprit sparen will, gehe ich zu Fuß.

[Nichtraucher]

Mein Benz hat keine Schubabschaltung. Ein Freund hatte den gleichen Wagen nur modellgepflegt mit Energiesparkonzept, viel länger übersetzt und Schubabschaltung. Wir sind gemeinsam an die Nordsee gefahren und als wir tanken passen in meinen Tank, hoch gerechnet, 0,5L weniger . Zu allem Unglück bin ich ihm auf der Autobahn auch noch gnadenlos davon gefahren. Seiner schaltete zwischen 3. und 4. Fahrstufe hin und her, meiner drehte lustig weiter hoch.

Willy

[boxerliebe]

Das deckt sich mit meinen Vito's !!
Der alte mit dem Dieselbums verbrauchte ca 0,5 weniger hier im Oberland wie der Schmachtdiesel mit blue effischensi , der nur im kleinen Gang überhaupt unsere Steigungen erklimmen kann !
Und das mit Stopstart generve , wo er sich regelmässig verschlunkt und nachstartet !
Inne TONNE damit !
Jörg

[FrankR80GS]

...
Bei Fahrzeugen mit Schubabschaltung ist rollen lassen im Leerlauf kontra produktiv für den Verbrauch.

Definitiv nein! Die sinnvollste Nutzung der kinetischen Energie ist rollen lassen. Das muss man natürlich so intelligent anstellen, dass man nicht z.B. am Ortseingang noch mit 90 km/h ankommt und dann die Energie in die Bremse haut. Reichlich vorm Ort vom Gas, Gang raus und mit 60 km/h am gelben Schild vorbei ausrollen lassen. So mache ich das mit dem Auto, wenn es der Verkehr zulässt und schaffe so hin und wieder den NEFZ-Verbrauch über längere Strecken 3,8 L/100km Diesel mit Handschaltung.

[FrankR80GS]

...Da die Luftgeschwindigkeit bei geschlossener Drosselklappe und Schieber im Venturi niemals größer sein kann als die Schallgeschwindigkeit, stelle ich mir den Einfluss als vernachlässigbar vor.

Das Leerlaufsystem zieht seine Luft an der DK vorbei. Wer eine fett eingestellten Leerlauf fährt, verbraucht auch mehr Sprit. Rollen mit ausgerückter Kupplung ist keine Gegenmaßnahme. Es gibt ja schließlich auch bergab Strecken ... auch lange und sehr steile.

[Vix_Noelopan]

Ja, aber auch im Leerlaufsystem übersteigt die Luftgeschwindigkeit niemals die des Schalls .

Beste Grüße, Uwe

[MM]

Was bei einem Vergaser im Schiebebetrieb durchgeht, ließe sich alleine durch Messung ermitteln. Hinweise auf die Schallgeschwindigkeit und anderes Theoretisieren bringt da gar nix.
In der Praxis gibt es m. E. nur wenige Situationen, wo das Ausrollen sinnvoll machbar ist.

[Qtreiber66]

In der Praxis gibt es m. E. nur wenige Situationen, wo das Ausrollen sinnvoll machbar ist.

Wenn einem 150 m vor der Tanke auch noch die Reserve ausgeht.

Es gab Mitte der 80er doch den Test eines Motorrad-Redakteurs, der auf einer Kawa GPZ 305 mit nur einer Tankfüllung von Stuttgart bis Barcelona kam.
Das hat er jedoch nur durch Kupplungsziehen, sanftes Beschleunigen, kaum Bremsen usw. geschafft. Mit Fahrspaß hatte das sicher niGS mehr zu tun.

VG
Guido

[der niederrheiner]

Deswegen fahre ich ausschließlich nur noch . .


Moderne Motorräder benötigen übrigens deutlich weniger Sprit und haben eine Schubabschaltung.

VG
Guido

Deswegen würde es bei denen keinen Sinn machen. Das Ausrollen lassen. . .

Ich brems mit dem Motor. Verringert den Feinstaub enorm.


Stephan

[Brezus]

Definitiv nein! Die sinnvollste Nutzung der kinetischen Energie ist rollen lassen. Das muss man natürlich so intelligent anstellen, dass man nicht z.B. am Ortseingang noch mit 90 km/h ankommt und dann die Energie in die Bremse haut. Reichlich vorm Ort vom Gas, Gang raus und mit 60 km/h am gelben Schild vorbei ausrollen lassen. So mache ich das mit dem Auto, wenn es der Verkehr zulässt und schaffe so hin und wieder den NEFZ-Verbrauch über längere Strecken 3,8 L/100km Diesel mit Handschaltung.

Die Mischung (der Fahrweisen) machts.
Bergab Richtung Ortschaft ist die Motorbremse am sparsamsten, auf der Ebene und bergauf ausrollen lassen. Bei einem alten Auto ohne Servolenkung und elektronischem Schnick-Schnack kann man auch mal auf längeren Gefällstrecken den Motor abstellen. Vorraussetzung ist, dass für die Strecke keine Bremse benötigt wird, also auf langen, geraden und schön auslaufenden Gefällstrecken.

Der größte Treiber beim Verbrauch sind hohe Geschwindigkeiten, da der Luftwiderstand (für den die meiste Energie bei konstanter Geschwindigkeit benötigt wird) im Quadrat zur Geschwindigkeit steigt.

z.B. bin ich mal eine Strecke von 350km Autobahn gefahren, bei der Hinfahrt ein Schnitt von 120km/h und ein Verbrauch von 10,9l/100km, zurück dann mit einem gemütlichen Schnitt von 98km/h und einem Verbrauch von 8,5l/100km