Fieser Fehler

[schorsch3]

Wie Patrick schon schrub....

Sachse / Srech wäre auch meine 1. Wahl.

[Kenny Biber]

Ich hatte mal an meiner G/S sehr ähnliche Symptome,

allerdings ging sie nicht jedes Mal zwingend komplett aus, sondern hatte zwischenzeitlich auch einfach nur Aussetzer, um danach wieder völlig unauffällig zu funktionieren.

Ich habe nach jedem Stillstand, wenn sie denn komplett aus ging, allerdings auch jedes Mal das Zündschloss bewegt, sprich die Zündung aus- und dann wieder eingeschaltet. Danach sprang der Motor wieder problemlos an und lief dann auch wieder eine Weile normal.

Ich habe es irgendwann auf die oxidierten Kontakte am Zündschloss geschoben.

Hierdurch mag sich dahinter ein Spannungsabfall ergeben, welcher dann irgendwann, wenn er eben zu stark ausfällt, die Steuergeräte aussteigen lässt.

Die habe ich (die Kontakte) gereinigt und danach mit Kontaktspray behandelt, und wurde seit dem von Aussetzern oder kompletten Ausfällen verschont.

Ich denke (oder hoffe) damit die S . . (Ursache) für dieses Ärgernis gefunden zu haben.

Gruß

Christian

Edith sagt: Immer alles komplett durcheseln

[Martin aus Mannheim]

Ich hatte sowas Ähnliches vor 2 Wochen unterwegs ins Allgäu, allerdings mit serienmäßiger Hallgeber-Zündung: plötzlich aus in immer kürzer werdenden Abständen. Mit Tausch des Steuergeräts war erstmal Ruhe. Das Schadteil ist bei Hans zur Sezierung. Mal sehen ob der was dazu schreibt.

[Tam92]

Kabelbruch durch ungeeignete Kabel, zu enge Biegeradien, Quetschung oder Zugbeanspruchung. Oder von allem ein bisschen + Alterung.

Gerne auch in Kombination mit Übergangswiderständen bei Steckkontakten bzw deren Krimpung.

Kann man unter Last messen, Widerstandsmessung alleine zeigt bei den geringen Strömen der Messgeräte meist nichts richtiges an.

Prüfen sollte man das, wenn man ohne Zeitdruck ganz entspannt am Krad sitzen kann.
Also z.B. wenn man alternativ Unkraut jäten oder die Schwiegermutter besuchen soll.

Oder man zieht gleich einen neuen Kabelstrang.


Viel Erfolg, Frank

[Luggi]

Wie sieht das unter „Last messen“ denn aus?

Und wenn die SH „gestorben“ ist, hilft mir der neue Kabelbaum auch nicht.

Es gibt kein Stottern oder Unterbrechungen. Selbst bei Lastwechseln und sehr schlechter Wegstrecke (Kantstein rauf/runter), extrem Lenkereinschlag lässt sich der Fehler nicht reproduzieren. Es ereignete sich immer auf grader, glatter Strecke bei mittlerer Drehzahl 3500 U/min.

Eine Über-oder Unterspannung wird nicht angezeigt (LED’s von JörgH).

Der Motor ist schlagartig aus und lässt sich sofort wieder starten. Dann läuft er wieder einwandfrei.

[Kenny Biber]

Es ist ja auch die Frage, wo deine Spannungsmessung mit den LEDs erfolgt.

Wenn die Kontakte in einem Zündschloss altern und deren Übergangswiderstand steigt, dann kann eine Messung in diesem Strang vor und hinter dem Zündschloss schon ganz anders ausfallen.

Zumindest bei meiner G/S läuft eine Menge über diese Kontakte, sodass ein entsprechender Strom hier auch schon für einen entsprechenden Spannungsabfall sorgen kann.

Ich kam eigentlich auch nur darauf, weil ich (unbewusst) jedes Mal vor dem erneuten Starten des Motors die Zündung erst aus und dann wieder eingeschaltet hatte, und dabei möglicherweise die Kontakte wieder ein wenig bewegt und damit eventuell auch wieder etwas gereinigt hatte.

Dies war aber letztendlich auch bei mir nur ein Verdacht, keine echte Erkenntnis.

Gruß

Christian

[Tam92]

Hallo Matthias,

für eine genaue Erklärung müsste ich meinen Schaltschrankbauer fragen, der liegt aber wegen des Fledermausvirus seit 10 Wochen flach.

Prinzipiell schicken die einfachen Multitester nur ganz wenige Amperes durch das zu messende Objekt, wenn man den Widerstand messen will.

Dafür reicht im Endeffekt ein einzelne Litze aus, man erkennt den noch nicht vollendeten Kabelbruch nicht deutlich.

Unter Last in Form einer Zündanlage oder Glühbirne reicht die einzelne Litze nicht mehr, die Spannung fällt ab.

Gruß, Frank

[Luggi]

Es ist ja auch die Frage, wo deine Spannungsmessung mit den LEDs erfolgt.
……..

Ich kam eigentlich auch nur darauf, weil ich (unbewusst) jedes Mal vor dem erneuten Starten des Motors die Zündung erst aus und dann wieder eingeschaltet hatte, und dabei möglicherweise die Kontakte wieder ein wenig bewegt und damit eventuell auch wieder etwas gereinigt hatte.

Zwangsläufig habe ich die LED’s direkt am Zündschloss um Fehlerquellen im weiteren Verlauf von Klemme 15 auszuschließen.

Den Notausschalter und die Verkabelung habe ich geprüft. Ein Wackelkontakt war nicht zu erzeugen.

Ansonsten habe ich lediglich die Kupplung gezogen (in Fahrt) und gleich wieder gestartet.

[Elefantentreiber]

Welche Variante hast Du denn drin Matthias?

Ich liegt noch eine unvollständige SH Zündung.

Ist mal bei einem Tuner ausgebaut worden um eine Ignitech zu montieren.

Dummerweise ist der Picl-Up nicht mit zum Besitzer zurück gekommen.

Kann sie also weder Testen noch verkaufen.

Aber zum mal umstecken und probieren könnte man sie nehmen.

[Luggi]

Welche Variante hast Du denn drin Matthias?

Ich liegt noch eine unvollständige SH Zündung.

Ist mal bei einem Tuner ausgebaut worden um eine Ignitech zu montieren.

Dummerweise ist der Picl-Up nicht mit zum Besitzer zurück gekommen.

Kann sie also weder Testen noch verkaufen.

Aber zum mal umstecken und probieren könnte man sie nehmen.

Das ist noch eine alte Version. Ich hatte vor 4 Jahren eine solche SH ersetzt, weil ich miserable Übergänge hatte und an den Vergasern nicht weiterkam.

Bei Strauss & Gerken, die verbauen ca 50-70 Stück pro Jahr, hatten wir dann eine andere SH drangehängt und die Probleme waren schlagartig vorbei.

Jetzt kommt die Ignitech, die ich in Nienborstel mit entsprechender Hilfe montieren werde. Dann werde ich sehen was ich mit dem SH Geraffel mache. Eventuell kommen wir da zusammen.

Aus zwei mach drei oder so ähnl.