336° Nocke, "Anfahrschwäche" < 1.500 U/min ist das normal?

[albauer]

Hi,

aufgrund von Ölverbrauch, durchgerotteten Zeunas etc. musste ich mal bei der R100S bei.

Unter anderem wurde es eine 336° Nockenwelle.

Da ich recht viel an der Peripherie geändert habe (mehr dazu später) suche ich Erfahrungswissen zum Anfahrverhalten mit dieser Nocke.

Aktuell muss ich > 1.500 U/min mit schleifender Kupplung anfahren. Sauber hochdrehen und "durchziehen" des Motors ab ca. 1.750 U/min. Unter 1.500 U/min brauche ich nicht versuchen anzufahren, da gibt es keine Leistung.

Ist das so normal bei der Nockenwelle?

Ich kann damit leben.

Ich muss dann auch nicht bei Vergaser, Zündung etc. suchen bzw. "rummachen" wo es nichts zu machen gibt.

Zur Peripherie:
- R100S Bj. 78, schwerer Schwung
- 1000er Nikasil Zylinder
- Wahl Kolben, eta 12:1
- 336° Nockenwelle
- 44er EV
- 38er Krümmer
- 40er Bing Vergaser
- Southern Division / SD Hoske Nachbau
- Doppelzündung
- Ignitech (aktuell Kennlinie, demnächst Kennfeld)
- 11/32 HAG


So ab 3.500 U/min zieht es einem mächtig die Arme lang und die SD Hoskes sind echt laut. Habe eben mal Käfer Endrohre reingesetzt ...



Gruß


Alexander

[DerBohne]

Guten Abend Alexander,

wofür ist denn die 336° Nockenwelle entwickelt worden?

Bestimmt nicht zum "Genussgondeln".

Grüsse
Chris

[Blue QQ]

Die haben die anderen damit in Grund und Boden gefahren

Manfred

[Rudi]

Unter anderem wurde es eine 336° Nockenwelle.

Servus Alexander,
welche 336° Nocke ist es den?
Es gibt eine von Schleicher, die Ro 1145.10
Und es gibt das Profil von BMW in zwei Ausführungen, einmal symmetrisch zu OT und einmal um 6° auf früh gedreht.

Wenn es die symmetrische BMW Nocke ist, dann deckt sich das mit Geschichten, die ich darüber gehört habe.
Habe aber keine eigenen Erfahrungen damit.

Gruß, Rudi

[nomix111]

Jedenfalls ist sie schon mal nix für mich

Gruß, Axel

[albauer]

welche 336° Nocke ist es den?
...
Wenn es die symmetrische BMW Nocke ist, dann deckt sich das mit Geschichten, die ich darüber gehört habe.

Rudi,

es ist die symmetrische BMW Nocke.

Insofern Danke für die Rückmeldung, dass es ein "normales" Verhalten sein kann/ ist.



Gruß


Alexander

[Euklid55]

Hallo,

die Anfahrschwäche kann man noch verbessern mit einem Sportgetriebe.
Da kommen alle Jugendsünden wieder hoch.

Kann man durch die Hoskes durchsehen oder sind diese zu?

Gruß
Walter

[albauer]

Kann man durch die Hoskes durchsehen oder sind diese zu?

Walter,

Absorptionsschalldämpfer, da kann man prima durchgucken und die haben einen Tiefpass.

Vom Klang her sehr tief ("gib mir den Bass") und schön aber einfach ein paar Nummern zu laut. Denk Dir eine alte laut und tief blubbernde Harley, adaptiere dass auf den BMW Rhythmus, das trifft es dann ziemlich gut.

Die hinterherfahrende Jugend mit dem Sportauspuff hält sehr viel Abstand, vorherfahrende Autos fahren freiwillig rechts ran und bloß nicht mit mehr als 2.000 U/min durch den Ort, selbst bei der Drehzahl hast Du die volle Aufmerksamkeit aller umstehenden ...

Die SD Hoskes die ich habe, haben einen ca. 38mm Innendurchmesser mit einem 40mm Krümmeranschluß. Auslass hinten ist auch 38 mm Innendurchmesser.

Gestern habe ich Käferendrohre mit 38 mm Aussendurchmesser und beworben 60% mehr Durchsatz aus der Bucht quasi "plug & play" reingesetzt bekommen. Die haben jetzt einen 26mm Innendurchmesser.

Die TDE Käferendrohre haben ca. 29mm Innendurchmesser bei 35mm Aussendurchmesser. Die sollten dann mit einem 38x1,5mm Rohr reinzubekommen sein.

Zur Information: Die Keihan Freeflow /6 Optik für den Monolever haben 29mm Durchmesser.

Mal gucken wo ich jetzt von der Lautstärke her bin. Wenn ich die gar nicht in den Griff bekomme oder zuviel Leistung auf der Strecke bleibt, dann kommen eben andere ran ...

Gruß


Alexander

[Florian]

Unter anderem wurde es eine 336° Nockenwelle.

Zum Verständnis der Auswirkung von Steuerzeiten auf das Verhalten des Motors sehr informativ: Ulf Penners Tuningfibel.

Gruß,
Florian

[Euklid55]

Hallo,

da kommt mehr zusammen als nur die NW. Die HAG ist für Höchstgeschwindigkeit ausgelegt und die Auspuffanlage nicht für ein sattes Drehmoment. Die Verdichtung 12:1 benötigt schon mal einen hohen Leerlauf und zusammen mit der schweren Schwungscheibe, sagen wir mal, suboptimal. Würde mit der NW auf 324° zurück gehen.

Gruß
Walter