Paralever, Lager Endantrieb

[Elefantentreiber]

Das Zauberwort lautet "Schrägnadellager".

Quasi ein Kegelrollenlager mit käfiggeführten Nadeln oder Röllchen

Lasst einen Lageristen mal nicht dumm sterben:

Wie kann man ein Nadellager mit Laufringen vorspannen?

Und welchen Sinn macht das?


Gruß, Frank

[Tam92]

Bedankt!

Dann kann ich endlich wieder ruhig schlafen.

Die Kegeldinger sind robust bei korrekter Anwendung aber sensibel bei Montagefehlern.

Im Winkeltrieb gehen die wenigstens nicht an Schmiermangel zugrunde wie die Kollegas aus den Radnaben oder am Lenkkopf.


Frohes Schwitzen, Gruß vom Frank

[RachtzigR]

Hier das Bild

Hallo Harold,

das sind doch Gleitlager, oder? Ich bin mir nicht so sicher, ob Gleitlager für die dortige Belastung besonders geeignet sind. Eine ähnliche Belastung an unseren BMWs findet man z.B. bei den Kipphebeln. Die wurden im Laufe der Zeit von BMW von Gleitlager auf Rollenlager umgestellt. Hatte bestimmt seinen Grund.

Gruß

Walter

[Euklid55]

Hallo Harold,

das sind doch Gleitlager, oder? Ich bin mir nicht so sicher, ob Gleitlager für die dortige Belastung besonders geeignet sind. Eine ähnliche Belastung an unseren BMWs findet man z.B. bei den Kipphebeln. Die wurden im Laufe der Zeit von BMW von Gleitlager auf Rollenlager umgestellt. Hatte bestimmt seinen Grund.

Gruß

Walter

Hallo,

eigentlich nur wollten die das geklapper im Kopf haben.

Gruß
Walter

[FrankR80GS]

...Mache ich auch so....max. die hälfte vom angegebenen Wert

Mein gebrauchtes HAG hatte zwar Lager drin, aber die liefen auch schon knorpelig. Ich wollte die gebrauchten Lager aus meinem defekten HAG aber nicht mehr umbauen und habe deshalb die knorpelig laufenden Lager lose vorgespannt. Bin damit schon 2000 km ohne Probleme gefahren.

/Frank

[Euklid55]

Hallo Harrie,

das habe ich seit 3 Jahren bei unseren beiden GS'en drin. Bin aber bislang in dem Zeitraum erst jeweils knapp 10.000km damit gefahren. Die bekommen einmal im Jahr von mir einen Spritzer Fett aus der Fettpresse.
Bislang funktionieren die Dinger einwandfrei.

Micha

Hallo,

das schmieren der Lager ist mir unklar. Die Bolzen sind verklebt, da kommt man nicht bei. Es geht um die Lager Schwinge-HAG und nicht Schwinge-Rahmen.

Gruß
Walter

[FrankR80GS]

Was die Anleitung von BMW angeht tippe ich auf einen Tippfehler. Mit geringerem Moment "vorspannen" um die Lager zu setzen als man hinterher für den Betrieb vorspannt macht einfach keinen Sinn. ....

In Zeiten des Qualitätsmanagements muss der BMW-Werker aber nach Vorgabe arbeiten - auch wenn er es besser weiß.

Wer selbst in einem QM verseuchten Unternehmen arbeitet weiß, dass selbst sinnvolle Änderungsvorschläge meist mit blöder Arbeit bestraft werden. Also arbeitet man nach einer Lernschleife wieder nach Vorgabe.

[Harold]

Die Schmierung mit Fett erfolgt über die Einschraubnippel. Die im Bronzelager umlaufende Welle ist am Ende mit Rillen versehen, damit sich das Fett auf Zapfen und Lagerbohrung verteilen kann. Nippel nach Schmierung entfernen.

[mz-henni]

das sind doch Gleitlager, oder? Ich bin mir nicht so sicher, ob Gleitlager für die dortige Belastung besonders geeignet sind

Ich bin mir nicht sicher, ob die Nadellager an der Stelle wirklich das Nonplusultra sind, hinsichtlich der oszillierenden Bewegung...
Finde die Gleitlagerlösung zumindest interessant, habe selber schon länger das US-pendant "Nushings" hier liegen, aber noch nicht verbaut..

Gruss, Hendrik

[colwheel]

Hallo Zusammen ,
schöne Weihnachtsgeschenke für die weißblauen bekommen ?

Eine Frage bitte , hat jemand einen Trick wie man das HAG wieder einbauen kann ?
Also genau: wie bekommt man die Welle des HAG wieder in die Verzahnung der Gelenkwelle ? Hab versucht diese durch die Gewindebohrungen der Lagerzapfen abzustützen , ist aber mißlungen .

Danke schonmal im Voraus und Grüße
Michael