On the Road: R80 GS Batterie lädt nicht

[Tramp]

Hallo zusammen,
nachdem ich mir die Augen nun eckig gelesen habe, bin ich mit Eurem Beitrag anscheinend endlich auf die Lösung meines Problems gestossen. Meine LKL leuchtet auch nicht bei eingeschalteter Zündung. Dann habe ich nach Recherche erst die Leuchte selbst geprüft. War heile. Dann habe ich den Stecker kontrolliert unterm Cockpit meiner GS-PD. Und da habe ich jetzt noch eine Verständnisfrage:
Wenn ich den Stecker unterm Cockpit von der LiMa aus messe, kommen da aber 12,5 Volt an. Wenn ich den Stecker dann mit der Kontrolleuchteneinheit verbinde, geht die Lampe nicht. Nehme ich den Stecker zur Kontrollampeneinheit und verbinde den direkt mit der Batterie, leuchtet die lampe. Warum leuchtet sie nicht wenn die Stecker zusammengesteckt sind? Habe erst gedacht ich habe einen am Helm. Hab es nicht verstanden, würde es aber gerne. Bin Elektroidiot, versuche das aber vor meiner anstehenden größeren Reise zu ändern.
Der " Gabeltest" hat auch bei mir die LKL zum leuchten gebracht. Also wohl Rotor nach eurem Threat.
Bin für eine Erklärung für Idioten dankbar.
Lg aus dem Rand-Sauerland

[MM]

...
Bin für eine Erklärung für Idioten dankbar.
Lg aus dem Rand-Sauerland

Für Idioten kann ichs nicht erklären - sonst müsste ich dich ja für einen halten.
Soweit beschrieben hast du alles richtig gemacht; der Rotor ist defekt.

Die Kontrollleuchte hängt nicht einfach zwischen Plus und Minus, sondern hat auf dem Weg zu Minus noch den Rotor dazwischen. Die Details dazu erspare ich dir.

Wichtig:
Bei Zündung an und Motor aus muss die Generatorlampe leuchten.
Bei Motorlauf muss sie spätestens knapp über Leerlaufdrehzahl ausgehen.
Solange man das im Blick hat, werden die meisten Probleme der LiMa erkannt.

[Qtreiber66]

LKL leuchtet bei nicht eingeschalteter Zündung?
Es könnte sich sehr wahrscheinlich um eine defekte Diodenplatte handeln.

Nachzulesen in der prima Doku von Hans:

FAQ_Lichtmaschine

VG
Guido

[Tramp]

Vielen Dank für die schnellen Antworten. Da hab ich mich mißverständlich ausgedrückt, die LKL leuchtet, wenn ich den Stecker direkt an die Batterie anschliesse.
Ich denke ich habe das Problem mit dem Brücken der Kohlenanschlüsse gefunden. Nu hab ich mir erklären lassen wie man mit so einem Multimeter arbeitet, und wenn ich es richtig gemacht habe, dann sind die Schleifringe hin. Da zeigt mein Multi OL an, wo eigentlich etwa 3,4 Ohm rauskommen sollten. Nu wollte ich den Rotor ausbauen, aber mit dem selbstgebauten Ausdrückdorn liess sich der Rotor nicht abziehen. Muss ich wohl doch ne gehärtete Schraube, oder wie ich hier einen Tipp gelesen habe, eine 10.8 er Schraube umfummeln.

[FrankR80GS]

..Nu wollte ich den Rotor ausbauen, aber mit dem selbstgebauten Ausdrückdorn liess sich der Rotor nicht abziehen. Muss ich wohl doch ne gehärtete Schraube, oder wie ich hier einen Tipp gelesen habe, eine 10.8 er Schraube umfummeln.

Der Abdrückstift muss gehärtet sein und etwa 6x50 mm messen. Wenn der Stift zu kurz ist, greift die Rotorschraube noch ins Gewinde des Kurbelwellenstumpfs. Wenn der Stift zu lang ist, tragen ggf. zu wenige Gänge der Gewindes im Rotor.

Schraube raus, Stift rein, Schraube rein und anziehen. Dann ggf. einen dosierten, trockenen Prellschlag (Stahlhammer) auf den Schraubenkopf.

[Qtreiber66]

.....sowie eine Freiflugabsicherung einbauen, falls es stramm sitzt!

VG
Guido

[Benno]

.....sowie eine Freiflugabsicherung einbauen, falls es stramm sitzt!

Je strammer, desto Bums

[Tramp]

Hab dem Rotor mit einer angepassten 10.9 er Schraube zur Leibe gerückt. Einen freundschaftlichen klapps mit dem Gummihammer hat er weg gelächelt. Dann bin ich aufgestanden und wollten den Metalhammer holen als es klack und ploms gemacht hat. Ich weiß jetzt was mit Freiflugabsicherung gemeint war. Sturzgeburt würde es auch treffen.
Nach dem Rotoraustausch ist mein Problem gelöst, LKL leuchtet wieder.
Danke für eure Hilfe in diesem informativen Forum.