Erfahrungen mit dignition Zündung?

[Blue QQ]

In der Datenbank stehen die Abstände der Nadel (gemessen von der Spitze bis zum Kolbenboden ) drin.
Die 70PS Ausführung hatte 20 Löcher im Lufti, Nadel auf 2, ND hatte 2,68 und eine 40iger Krümmeranlage.
Manfred

[hansen_reloaded]

Moin Hartwig,

du schreibst was von R100S, die von dir genannten Vergasernummern gehören aber nicht zur R100S, sondern zu den 81er 70PS-Modellen.

Schreib doch bitte erstmal, welchen Konfiguration du da tatsächlich hast: Plattenlufi oder Rundlufi (wenn Rundlufi -> wieviele Bohrungen), Lufi-Einsatz Serie oder K&N, Abgasanlage mit 1 oder 2 Querrohren. Wenn der Motor über der Peilstaböffnung noch eine Nummer eingeschlagen hat, schreib die bitte auch hier rein.

[Gerhard S]

Also bei dem Klingeln würd ich erstmal die Köpfe abbauen und die Brennräume von der Ölkohle befreien....
Dann klingelt nix mehr....zumindest für nen Weile

Grüße, Gerhard

[Tiefton]

Das kann, muss aber nicht immer ursächlich sein, zumal er schreibt, dass es ausschließlich Beschleunigungsklingeln ist. Es kann natürlich sein, dass mehrere Faktoren zusammen kommen: Motor mit hoher Verdichtung, der eh anfälliger für Klingeleien ist, falsche Vergaserbestückung (die ist ja in keinem Fall richtig) und ein ausgeleiertes Fliehkraftsystem. Wenn dann noch Ablagerungen vorhanden sind, dann .......
Aber man weised ja nich, ne?

[Oster]

Danke für die Rückmeldung.
Die Gasernummer hab ich abgelesen.
Schwerer Schwung, Rundlufi, Nadel auf Raste 2 gehängt, Nadeldüse jetzt 2,66, HD 160. Meines Wissens nach, keine Kopfmodifikation. Auspuff R100R mit 40ern Rohren, Sammler nicht ausgeräumt. 20 Löcher im Rundlufi? Da is niGS. Die Ansaugluft kommt aus der großen Öffnung oberhalb des Anlassers.
Und... einen unbenutzten (geliehenen) Hallgeber probeweise montiert:
Und siehe da, kein Beschleunigungsklingeln mehr zu hören. Den originalen Geber hab ich zu Q-Tech geschickt, um vor Umbau/Reparatur den erstmal prüfen zu lassen, was der eigentlich macht. Dort soll der Geber erstmal auf den Teststand.
Dass die 111/112 nicht auf das Modell gehören, ist mir bekannt.
An BlueQQ: Mit der Stellung 3 (geänder von 2 auf 3) wurde es besser. Weniger klingeling.
Morgen fahre ich nach Salem zum FBJT. Nächste Woche geht's dann weiter.
Gruss Hartwig

[Oster]

Altueller Stand: die Zündkurve liegt 5-7° neben dem Sollwert. Somit hab ich den Verdächtigen gefunden (findrn lassen). Den Geber lasse ich jetzt mit neuen Federn und Kleinteilen reparieren. Damit ist das Thema Digitalzündung vorerst vom Tisch.
Werd berichten, wenn der Geber wieder eingebaut und getestet ist. Grün = SOLL, lila =Ist-Zustand

Linke zum Gruss
Hartwig

[Oster]

So, rep. Geber wieder eingebaut, abgeblitz sauberer "S" bei 900 U/Min und ab 3500 ca. genau auf "F"; und heute 150km Testfahrt. Soweit alles wieder in der Spur. Sauberer Lauf bei Standgas und ohne Murren hochdrehen bis 3500, in Frühzündung. 2 Personenbetrieb mit dem Gespann Reisegeschwindigkeit 100 km/h, alles i.O.
Nur bei steiler Bergauffahrt im 4. Gang bei 4000 (so ungefähr) machts noch ein wenig tic tic ...
Ansonsten alles wieder in Ordnung.
Danke für die Antworten in diesem Fred und die Erfahrung, die ihr geteilt habt.

Linke zum Gruss
Hartwig

[einlass]

Altueller Stand: die Zündkurve liegt 5-7° neben dem Sollwert. Somit hab ich den Verdächtigen gefunden (findrn lassen). Den Geber lasse ich jetzt mit neuen Federn und Kleinteilen reparieren. Damit ist das Thema Digitalzündung vorerst vom Tisch.
Werd berichten, wenn der Geber wieder eingebaut und getestet ist. Grün = SOLL, lila =Ist-Zustand

Linke zum Gruss
Hartwig

Hast Du auch eine Meßkurve nach der Reparatur erhalten? Würde mich interessieren, da mein Motor auch in diesem Bereich von 2500 bis 3000 klingelt. Vielleich wäre das die Abhilfe.
einlass

[Oster]

Kurve stelle ich am WE rein. Hab ich zu Hause.

[Oster]

Hier die korrigierte Zündkurve.
Grün Soll, blau Ist Kurve