Mit Titan kiphebel 9200 RPM moglich..

[R 110 ES Peter]

Zur Drehbewegung des Ventils trägt ja auch die Ventilfeder bei.

Ihr bringt da was durch einander,

nur die Feder verursacht eine Drehbewegung des Ventils. Es gibt ein schönes Zeitlupen Filmchen bei YouTube, leider finde den Link nicht. Die Druckfläche des Kipphebels trifft ziemlich mittig auf das Ventil, und rollt dort ab. Das funzt auch bei 10.000 Up/m (Verschleiss lassen wir mal aussen vor). Ich vestehe den Sinn dieser grossen Rolle nicht, einzige Erklärung die mir ein fällt, mit Titan kann man so etwas nicht machen.

gruss peter

PS: das mit der Drehbewegung durch Versatz passiert zwischen NW und Stössel.

[skrunkwerks]

Hello Adrian,
welcome to this forum.

What's your time schedule for the racer this year?
Is already clear when the next race will be?

Greetings,
Rudi

Hello Rudi! Nice to be here to see what you guys get up to. :)

A date for the salt has not been called yet. It depends, among other things, on the cycles of the moon! But usually late Feb to early March. We missed the last 2 years due to COVID so very much looking forward to the 2022 event.

BTW: In case you missed it, I posted an animation of the valve train CAD model here:
https://www.youtube.com/watch?v=YLSwpS24JCQ


Greetings
Adrian

[Rudi]

BTW: In case you missed it, I posted an animation of the valve train CAD model here:
https://www.youtube.com/watch?v=YLSwpS24JCQ

Adrian,
I believe I have seen this already. But without the music ....
Looking forward to seeing the results. Get your dyno going ...
Or is it still in storage?

Best regards, Rudi

[skrunkwerks]

Still in storage but that's about to change.. Have been using a friend's Dynojet in the meantime.
BR
Adrian

[Euklid55]

Hallo,

was mir auffällt sind die doppelten Federn an den Ventilen. Macht man doch eigentlich nur wenn mehr Kraft erforderlich ist.
Ich kenne nur 1 Motor der in den gleichen Drehzahlregionen zuverlässig ist. Dort wurden Stößel aus Alu verbaut.

Gruß
Walter

[Gibson]

Hallo,

was mir auffällt sind die doppelten Federn an den Ventilen. Macht man doch eigentlich nur wenn mehr Kraft erforderlich ist...

Nicht nur - man kann mit zwei etwas schwächeren Federn die Resonanzschwingung einer starken Feder umgehen.

[isbjörn]

Hallo,

was mir auffällt sind die doppelten Federn an den Ventilen. Macht man doch eigentlich nur wenn mehr Kraft erforderlich ist.

Kann ich nicht bestätigen. Ich errinne mich an meine Autos, der älteste war BJ 65, 1000ccm & 40PS. Selbst der hatte schon doppelte Ventilfedern. Das war aber nicht um die härter zu machen. Das hat was mit Schwingungen zu tun bzw. auch wegen Ventilflattern.

Gruß Lars

[Rudi]

was mir auffällt sind die doppelten Federn an den Ventilen. Macht man doch eigentlich nur wenn mehr Kraft erforderlich ist.

Hallo Walter,
ich bin seit Jahren mit Adrian in Kontakt und kann Dir versichern, dass er sehr methodisch und akribisch an die Sache herangeht.
Und ja, natürlich wird es für diese hohen Drehzahlen und die durch die gestiegene Kipphebelübersetzung nochmals höhere Ventilbeschleunigung höhere Federkräfte brauchen.
Aber das stellt ja nun wirklich das kleinste Problem dar.

Gruß, Rudi

[Euklid55]

Kann ich nicht bestätigen. Ich errinne mich an meine Autos, der älteste war BJ 65, 1000ccm & 40PS. Selbst der hatte schon doppelte Ventilfedern. Das war aber nicht um die härter zu machen. Das hat was mit Schwingungen zu tun bzw. auch wegen Ventilflattern.

Gruß Lars

Hallo,

für die BMW hat ein Herr Faht?/URS die Federn entwickelt die keine 2 Feder benötigen.
Im übrigen freue ich mich wenn es noch einen gibt, der das Alteisen weiter verbessert.

Gruß
Walter

[kosi]

Hi Adrian,

are the rocker blocks made of aluminum? if so, it is better to operate them without the slot for clamping. The aluminum can otherwise press away at the clamping points. A transition fit / light press fit between the pin and the bore is better in this case.

Just my poin of view