Motorrevision 77er R100 /7

[Tiefton]

Meine alte /7 (belgisches Postmotorrad von 1977 60.000km auf der Uhr) wird gerade von mir überarbeitet. Sie lief und war dicht. Gerade ist der Motor dran. Es ist wohl das erste mal das der Motor geöffnet wurde. Alle Tragbilder sind super. Die Zylinder werden mal kurz durchgehont, er bekommt neue Kolbenringe, Pleuellager, Ventilführungen. Das ist nicht unbedingt notwendig, aber wenn er schonmal offen ist......Achso...ein Stössel hat minimales Pitting, der wird auch ersetzt. Dichtungen und Simmerringe werden auch erneuert. Bis dahin gibts noch keine Fragen, außer die nach der FUßDICHTUNG.

Weder im WHB noch auf einer Explosionszeichnung kann ich eine finden. Ich wäre auch nicht weiter verwundert, wenn es so wäre wie bei meiner Monolever (die hat nur einen O-Ring). Man sieht es auf dem Foto....hier war eine Dichtung montiert, die von ähnlicher Beschaffenheit ist wie die Kopfdichtung (Alu, beschichtet?) ist. Ein großer O-Ring war nicht verbaut. Im Dichtsatz den ich im BMW Classic Shop nach Fahrgestellnummer bestellt habe, sind neben den ganzen anderen Teilen, nur Kopfdichtungen. Fußdichtungen und/oder O-Ringe sind nicht drin.
Im WHB aus der DB steht was von Flüssigdichtung mit Dirko, Hylomar oder Curil.
Meine Frage ist daher: Wie dichte ich diesen Zylinderfuß nun oberamtlich ab??

Edit: Auf den Kopfdichtungen steht 0.75. sind das vielleicht die Fußdichtungen und die Kopfdichtungen fehlen?

[bulldogpeter]

Hallo Bernd,
ich denke da hat die belgische Post schon mal dran gewerkelt. Eventuell wollte man mit der Fußdichtung die Leistung reduzieren oder den Motor für Normalbenzin tauglich machen. Nach dem Honen mit Curil abdichten reicht.

Gruß
Peter

[OXY]

Hallo Bernd,
ich denke da hat die belgische Post schon mal dran gewerkelt. Eventuell wollte man mit der Fußdichtung die Leistung reduzieren oder den Motor für Normalbenzin tauglich machen. Nach dem Honen mit Curil abdichten reicht.

Gruß
Peter

Vermutlich!
Mein 88er GS Motor war auch mit einer dicken Fussdichtung versehen. Der war in der Wüste unterwegs - und wurde damit auf das afrikanische Benzin vorbereitet. Er zeigte deutlichen Leistungsverlust, was allerdings nicht nur an der Fußdichtung lag.

[Gimpel]

Hallo!
Ich nehme zur Abdichtung immer Dirko HT, sparsam gleichmäßig aufgetragen! Die 4 kleinen O-Ring zur Abdichtung der oberen Zuganker sollten aber dabei sein im Dichtungssatz!

[Tiefton]

Hallo Bernd,
ich denke da hat die belgische Post schon mal dran gewerkelt. Eventuell wollte man mit der Fußdichtung die Leistung reduzieren oder den Motor für Normalbenzin tauglich machen. Nach dem Honen mit Curil abdichten reicht.

Gruß
Peter

Vielen Dank für deine Antwort. Die Begründung klingt plausibel. Die verbaute Fußdichtung passt perfekt, wurde also, ich sag mal, in Erstausrüsterqualität für genau diesen Motor hergestellt. Das die belgischen Behörden soetwas veranlassen, überrascht mich nicht. Von daher....Super Erklärung👍 .
Es ist m übrigen das erste Mal, dass ich einen 2V- Motor des Baujahrs 03/1977 überhole.

Im Eratzteilkatalog ist aber, abgesehen von dem kleinen am „Ölstehbolzen“, noch ein großer dargestellt. Und eine Tube 3Bond Dichtmasse. Demnach müsste mein Zylinder, zusätzlich zur Flüssigdichtung, noch mit einen O-Ring montiert werden.

[bulldogpeter]

Hallo Bernd,
den großen O- Ring kannst du weglassen, wirklich erforderlich ist der nicht. Du solltest schauen ob die Stößelschutzrohre weit genug eingetrieben sind. Wenn die Fußdichtung entfällt ändert sich die Geometrie etwas. Ansonsten sind die Zylinder zu hohnen, aber das schrubst du ja, da der OT ohne Dichtung weiter oben im Zylinder liegen wird. Aber wem sage ich das...

Da fällt mir ein, dass es in Belgien noch bis Ende der 1980er verbleites Normalbenzin gab. Zu der Zeit war es in D längst nicht mehr erhältlich.

Gruß
Peter

[Tiefton]

...ein weiteres Kabinettstückchen , das mit den Dichtungen.

Dann mach ich das so . ...und danke für den Tipp mit den Stösselrohren 👍.

Ich hab 3Bond zur Abdichtung, dass sieht nicht so kacke aus wie das rote Dirko HT , wenn es den Weg nach draußen findet.

Im Moment „krieg ich nen Mittelschweren...“ weil der bek......... hintere Kurbelwellensiri nicht rausgeht. Der sitzt so Bombenfest und wurde zudem noch mit irgendwas „eingeklebt“....Dichtmasse nehme ich an..
Selbstverständlich habe ich nicht das Sündhaft teure Spezialwerkzeug um den blöden Siri auszubauen.... Kein Abzieher den ich habe passt, da der Platz zwischen KW und Siri zu klein ist. Also muss ich mir wohl selbst einen Abzieher bauen. Was ein Mist...
BMW halt. Wie sagt mein Motoreninstandsetzerkumpel......
„Gut instandzuhalten, schlecht instandzusetzen“. Aber so oft muss ich das ja nicht mehr machen (hoffe ich inständig)

[Manfred Rydzynski]

Hallo Bernd,
nur ein Wort zum Gebrauch von DirkoH. Ich verwende das Zeug sehr gerne weil sehr erfolgreich. Die bei mir jedesmal ausgetretenen Überstände wische ich nie sofort weg. Ich warte bis zum nächsten Tag bis das Zeug ausgehärtet ist. Dann lassen sich die Reste sehr sauber und leicht wie ein Gummiband abziehen. Sieht dann perfekt aus und alles ist dicht.

[Tam92]

Spaxschraube in den Siri drehen und mit Kuhfuß am Gehäuse abstützend raushebeln.

Gruß, Frank

[Caferacer]

Wie sagt mein Motoreninstandsetzerkumpel......
„Gut instandzuhalten, schlecht instandzusetzen“.

Da stellt sich die Frage an welch außergewöhnlichen Fahrzeugen dein Motoreninstandsetzerkumpel sonst so arbeitet...