Motorrevision 77er R100 /7

[Luggi]

https://www.simsonforum.de/wbb/index...öltem-filz-ab/

[Tiefton]

Heute habe ich den neuen BMW Kontakt, sowie den neuen Schlauch montiert.
Kontakt alt und neu
Schlauch, neu
Alles gereinigt, montiert, gefettete, eingestellt ( mit Pieper’ und die neue Dichtung in das Zündgehäuse gedrückt.
Nachdem ich dann die Lichtmaschine durchgemessen und für Gut befunden habe, wurde der Rotor montiert, Motoröl eingefüllt und
der Anlasser kurzgeschlossen

Öldruck scheint vorhanden zu sein und dicht ist er wohl auch.
Nachdem dann alle Deckel montiert wurde, hab ich ihn zur Seite gestellt.
Das Pflichtprogramm ist erstmal durch.
Jetzt muss nur noch, als Kür, das Motorrad um den Motor gebaut werden. Das wird aber vielleicht in einem anderen Beitrag zum Thema.
Vorher (gerettetes Gerippe)

so in etwa nachher

[dscheto]

Nein, das ist definitiv nicht so! Der Fettkeil mit Ft1v4 Fett ist bei allen Kontakten mit Bosch Zündkontakten auf den Bakelitnocken aufzutragen und mitnichten Abrieb. Der Filz kann weggelassen werden bzw. ist bei Kontakten in Zündverteilern nicht vorhanden.

Gesellenprüfung KFZ Mechaniker 1978!

Das Fett wird mit den Kontakten in der Regel in einer Blisterverpackung (so eine kleine Blase) mitgeliefert.

Richtig, das lese ich bei meiner /7 im WHB - und die hat vom Werk keinen Schmierfilz in der Zünddose, ja. Da macht der Fettkeil vor dem Unterbrechernocken Sinn, hier schrieb man ja, hinter dem Unterbrechernocken - das war meine Eingangsfrage nach dem Sinn in #41.

[dscheto]

…
Edit: die Reinigung und das nachfetten der Zündung gehörte u.A. bei uns zu jedem Service. Egal ob gross klein……

Genau, auch Kontrolle Kontakte, U-Abstand und Prüfung / Neueinstellung ZZP. Ebenso wie - Scheinwerfereinstellung zu jedem Servicetermin!
Das wäre heutzutage nötiger denn je.

[Luggi]

Richtig, das lese ich bei meiner /7 im WHB - und die hat vom Werk keinen Schmierfilz in der Zünddose, ja. Da macht der Fettkeil vor dem Unterbrechernocken Sinn, hier schrieb man ja, hinter dem Unterbrechernocken - das war meine Eingangsfrage nach dem Sinn in #41.

Der Fettkeil gehört hinter den Nocken. Das notwendige Schmiermittel wird aus dem als Fettreservoir dienenden Keil gezogen.

[Tiefton]

Beim Einstellen der Kontakte musste ich leider die Erfahrung machen, dass die Kontakthalteplatte nicht genug Verstellbereich hat. Was ein Müll. Wenn ich den Kontaktabstand auf 030 reduziere gehts besser.
Das ist eine Entäuschung, da ich den Motor ja eigentlich mit Kontakten und Helotronik zünden lassen wollte.
Kann sein dass der Fehler bei mir liegt, ich wüsste nur nicht wo, gehe da aber nochmal ran….
Sollte es tatsächlich so sein, dass sich diese Zündung nicht perfekt einstellen lässt, dient sie höchstens nur noch als Backup zur elektronischen, die ich dann kaufen und verbauen werde.

[Wolfram2]

Hallo Bernd,

wenn Du den Unterbrecher nur zum Triggern einer Zündelektronik verwendest, ist der Kontaktabstand relativ unkritisch.
Zu gering sollte er allerdings auch nicht sein, das Gleitstück wird sich ja auch etwas abnützen und den Abstand weiter verringern.
Die von Dir genannten 030 interpretiere ich jetzt mal als 0,30 mm und die sollten funktionieren.

Zum reduzierten Verstellbereich kann ich aus der Entfernung nichts sagen.
Ob das funktioniert, siehst Du beim Einstellen der Zündung (Abblitzen).
Sollte die Frühmarkierung nicht erreicht werden merkst Du das wohl auch als Leistungsmangel.

Gruß, Wolfram

[Rudi]

Beim Einstellen der Kontakte musste ich leider die Erfahrung machen, dass die Kontakthalteplatte nicht genug Verstellbereich hat. Was ein Müll. Wenn ich den Kontaktabstand auf 030 reduziere gehts besser.
Das ist eine Entäuschung, da ich den Motor ja eigentlich mit Kontakten und Helotronik zünden lassen wollte.
Kann sein dass der Fehler bei mir liegt, ich wüsste nur nicht wo, gehe da aber nochmal ran….
Sollte es tatsächlich so sein, dass sich diese Zündung nicht perfekt einstellen lässt, dient sie höchstens nur noch als Backup zur elektronischen, die ich dann kaufen und verbauen werde.

Wenn der Verstellbereich nicht reicht könnte das an einer gelängten Steuerkette liegen.
Die hattest Du nicht ersetzt, oder?
Du könntest die Langlöcher auch einfach etwas auffeilen.

[Tiefton]

Hallo Rudi,
das glaube ich nicht. Die Steuerkette und die gesamte Garnitur sah hervorragend aus. Der ganze Motor wurde im Vorfeld sehr gut gewartet. Ich kann mir gut vorstellen, dass es an meiner mangelnden Routine beim Einstellen von Kontaktzündungen liegt. So langsam kommts aber wieder. Bis jetzt habe ich einfach den Abstand eingestellt und dann denn Zeitpunkt. Ich versuche mal was passiert, wenn ich die Halteplatte mittig ausrichte und den Zeitpunkt direkt über die Kontaktverstellung einstelle. Mal sehen was dann dabei für ein Abstand „erzeugt“ wird. Das muss wahrscheinlich dann noch feingetuned werden. ….vielleicht wird ja noch etwas „altes Wissen“ aus dem Hirnstamm freigesetzt…

[KRAWO]

- es bei 0,3 mm bewenden lassen, oder besser: Langlöcher ausfeilen.
Ursache: Nicht maßgenaue Unterbrecherkontakt, stark gelängte Steuerkette, ausgeleierte Nockenwellenlagerung, oder ordentlich krummer Nockenwellenzapfen. Lagerung und Nockenwellenzapfen prüft man, indem den Unterbrecherabstand 1 KW-Umdrehung weiter prüft. Geringe Abweichungen sind aber normal.

Gruß Gerd