Öl tritt aus an diversen Stellen... an meiner R100R

[Franky88]

Hi Bahnandi,

einige Tipps hast du schon bekommen. Ich sehe das etwas lockerer als die Kollegen hier im Forum: Bei meinen Oldtimern - es sind momentan drei, aber ich hatte schon viele andere - ist es so, dass immer irgend etwas tropft. Selbst bei meiner früheren R1200GS (kein Oldtimer, Baujahr 2005) war der große Kurbelwellensimmerring zum Getriebe undicht. Das ist einfach konstruktionsbedingt.

Gerade große Zweizylinder-Boxermotoren pumpen wahnsinnig im Kurbelgehäuse. Sowas richtig dicht zu kriegen ist sehr schwer. Und Papierdichtungen sind ehˋ sch…e. Das macht heute niemand mehr, Flüssigdichtungen sind tausendmal besser…machen die blöden Japaner seit den 60 er Jahren! Bei BMW hat es etwas länger gedauert, bis die das mal gecheckt haben.

Meine Meinung: Dein Ölthema ist keins. Mega-harmlos. Weiter fahren und beobachten. Erst wenn du jeden Tag eine Ölpfütze in der Garage hast, kann man mal ´drangehen. Und die BMW nicht zu voll füllen: Etwas über Ölmeßstabmitte reicht.

Viele Grüße
Frank

[strichsechs]

machen die blöden Japaner seit den 60 er Jahren

Bei welchem blöden Japaner gibt es denn seit den 60er Jahren keine Papierdichtungen mehr

[Luggi]

Hi Bahnandi,

einige Tipps hast du schon bekommen. Ich sehe das etwas lockerer als die Kollegen hier im Forum: Bei meinen Oldtimern - es sind momentan drei, aber ich hatte schon viele andere - ist es so, dass immer irgend etwas tropft. Selbst bei meiner früheren R1200GS (kein Oldtimer, Baujahr 2005) war der große Kurbelwellensimmerring zum Getriebe undicht. Das ist einfach konstruktionsbedingt.

Gerade große Zweizylinder-Boxermotoren pumpen wahnsinnig im Kurbelgehäuse. Sowas richtig dicht zu kriegen ist sehr schwer. Und Papierdichtungen sind ehˋ sch…e. Das macht heute niemand mehr, Flüssigdichtungen sind tausendmal besser…machen die blöden Japaner seit den 60 er Jahren! Bei BMW hat es etwas länger gedauert, bis die das mal gecheckt haben.

Meine Meinung: Dein Ölthema ist keins. Mega-harmlos. Weiter fahren und beobachten. Erst wenn du jeden Tag eine Ölpfütze in der Garage hast, kann man mal ´drangehen. Und die BMW nicht zu voll füllen: Etwas über Ölmeßstabmitte reicht.

Viele Grüße
Frank

Seh ich nicht so.

Unsere BNW sind schliesslich keine Engländer und benötigen bei entsprechendem Vorgehen auch keine Backbleche.

Und schwitzen muss da auch nix.

Unser BMW E46 hat wenig bis gar keine Flüssigdichtungen. Das ist nach wie vor viel Papier und auch Gummi im Spiel.

[Franky88]

Bei welchem blöden Japaner gibt es denn seit den 60er Jahren keine Papierdichtungen mehr

Die Japaner haben seit den 60er Jahren bei den Mehrzylindern horizontal geteilte Gehäuse. Die werden nur mit Flüssigdichtung (z.B Hylomar) gedichtet, weil Papierdichtungen viel zu ungenau in der Dicke sind.

Viele Grüße
Frank

[Ton]

Ich sehe das wie Matthias, ein BMW Boxermotor kann sehr gut, und muss also für mich, absolut trocken sein. Ich werde verärgert wenn da etwas undicht ist

Grüße, Ton

[Franky88]

@ Mathias und Ton:

Natürlich kann man diese alten Motoren dicht bekommen; ich habe ja nur angemerkt, dass das konstruktionsbedingt sehr schwierig werden kann (nicht unbedingt muss):

Da beide Kolben gleichzeitig rein und raus gehen, ändert sich das Volumen im Kurbelgehäuse ganz massiv. Damit schwankt der Druck unter den Kolben enorm, und daher ist eine Kurbelgehäuseentlüftung lebenswichtig, die aber bei den BMW 2V sehr rudimentär ist. Das ist bei Paralleltwins als Gleichläufer (Engländer!) genauso, und die kämpfen ja auch gerne mit Undichtigkeiten. Anders ist es bei Gegenläufern ( die alten Honda CB 250/350/450) und ohnehin 4-Zylinder Reihenmotoren: Da ist dieses Pumpen im Kurbelgehäuse (fast) nicht vorhanden.

Der nächste neuralgische Punkt ist der große Kurbelwellendichtring, weil der Durchmesser sehr, sehr groß ist. Okay, muss er sein, damit man wie bei Automotoren die Befestigungsschrauben unterbringen kann. Aber durch den sehr großen Durchmessern und den gegenüber Automotoren höheren Drehzahlen kommt man auf sehr hohe Umfangsgeschwindigkeiten und das mögen Simmerringe gar nicht, vgl. tech. Unterlagen von Freudenberg.

Bei meiner damaligen R90/6 war dieser Simmerring nicht weniger als dreimal undicht… innerhalb von 85.000 km. Und, wie bereits angemerkt, auch bei meiner R1200GS - nur da habe ich es eben sabbern lassen. Solange es nur ein paar Tropfen sind- sei es drum.

Aber das sieht jeder anders und ihr zwei seid halt besonders reinliche Gesellen

Viele Grüße
Frank

[Bastler]

an der größe des Wellendichtringes kann es nicht liegen,dass an dieser
Stelle so häufig der Dichtring versagt.
An meinem Golf,der in etwa die selbe Größe an gleicher Stelle hat,ist
nach 320 000 km immer noch alles dicht.
Wenn die Größe ausschlaggebend wäre,wären dieVW Werkstätten
fast nur mit dem Wechsel des Wedis beschäftigt.
Und bei anderen Marken sind die Dichtringe auch nicht kleiner.
Ich nehme eher an,es liegt daran,dass die Kurbelwelle nicht immer genau
zentrisch läuft,also die Dichtlippe dadurch nicht immer optimal anliegt.
Hans.

[Luggi]

an der größe des Wellendichtringes kann es nicht liegen,dass an dieser
Stelle so häufig der Dichtring versagt.
……

Tut er das denn so oft?

[mz-henni]

Tut er das denn so oft?

Die letzte Version absolut nicht. Generell finde ich ein gewisses Schwitzen, wenn man die Dichtungen nicht grad neu gemacht hat, auch in Ordnung.

Dieses jedoch auf die grundsätzliche Konstruktion zurückzuführen..nunja

Grüße, Hendrik

[Kairei]

Hallo

den großen Wedi hab ich an meinem Originalmotor der G/S bislang 1 mal getauscht, nach rund 160 000 km.
An meinem Tauschmotor auch 1x nach laut Unterlagen und Tacho 70 000.km.
Das halte ich jetzt nicht unbedingt für einen häufigen Verschleiß. Manche BMWs werden gar nicht so alt ohne weitaus größere und aufwändigere Revisionen.

Gruß

Kai