Blinkertaster: mal tut er, mal nicht...

[offenblende]

Vor dem Zerlegen auch mal die Verbindungskabel durchmessen und dabei bewegen. Hab hier den Vorgänger mit Kabelbruch liegen, da ist ja einiges an bewegung drin über die Jahre.

[mk66]

Schaltereinheit abgeschraubt, Kontakte mit Oszillin T6 geduscht, paarmal geschaltet, Sache erledigt.

Oszillin T6 ist ein sehr gutes Kontaktspray, das ich gerne für Alt-Hifi verwende. Geht hier auch...

Gleiche Erfahrung mit einer langzeitstillgelegten R100R (Tastblinkschalter, Original BMW Relais). Vorher sporadisch ohne Funktion, nach Kontaktspray dauerhaft Mängelfrei.

.. das sporadische Abschalten ist aktuell meine Problem am linken Blinker. Rechst geht einwandfrei. Ist übrigens einen GS, Bj 93.

Über das sporadische "Abschalten" des Blinkers bei Tastblinkern wurde im Forum schon mehrfach berichtet. Das sind wohl Störimpulse von der Zündung. Soweit ich mich erinnere war die Lösung Abschirmung des Blinkrelais, neues Zündgeschirr Einfach mal im Forum suchen.

[MM]

Kernproblem ist der geringe Steuerstrom.
Altehrwürdige Schalter müssen einen höheren Strom verkraften, der zwar zu Verschleiß führt, aber auch die Kontakte reinigt.
Bei geringem Stromfluss reichen kleine Übergangswiderstände um große Probleme zu verursachen. Ich würde auch erst mal mit Kontaktreiniger drangehen.

[Gerd]

Wie konnte ich nur glauben, daß in der trefflichen Dokubibliothek nix Detailliertes dazu steht? Wahnsinn. Ihr wißt schon, wie das für andere Moppeds aussieht?

Heute habe ich den Schalter bis S.9 oben zerlegt. Leider nicht weiter, weil ich erst danach hier weiterlas, aber die Doku weist klar den Weg, den es zu beschreiten gilt.
Ich bin an sich kein Freund der Spray-Methode, weil es fast immer nur Faulheit ist ("Spray rinn und gut iss"), aber vorhin hab ich es auch mit der Kombi "1x Spray, 1x Druckluft" im Wechsel probiert. Mal sehen. Bin aber echt mal wieder begeistert nicht nur über die Dokubibliothek, sondern daß man Schalter vollständig zerlegen (und auch wieder zusammensetzen) kann. Denkt nur mal so zwischendurch an die heute üblichen Folientaster...!

"Prellen" - das habe ich neulich schon mal bei einem Drehknopf, der manchmal spinnt, kennengelernt.

Danke zusammen, das kriegt man in den Griff.

[Ajo,unn?]

Hallo zusammen,

Michael hat recht. Die Kontakte "vertrocknen" elektrisch durch die zu geringen Steuerströme. Die geringste Oxidschicht, oder Abrieb reicht um hier keinen Strom mehr fließen zu lassen. Normale Ströme finden da noch Ihren Weg. Für so geringe Ströme gibt es in der Technik sog."selbstreinigende" Kontakte, die durch die mech. Führung der Kontakte beim Schließen aneinander reiben. So gesehen ist dann doch die M-Unit mit Ihren niedrigen Strömen die Ursache.

Gruß vom Pälzer aus Rhoi'hesse, Thomas

[Detlev]

Ich gehe an solche Probleme mit dem angeblich völlig untauglichen WD40 ran. Schalter von der Rückseite mit der Suppe fluten, die Schalter etliche Male betätigen und anschließend mit Druckluft durchpusten. Dann ist i.d.R. der Dreck raus und die Kontakte funktionieren wieder.

[dl6dx]

Schalterhersteller geben tatsächlich oft die minimale Spannung und Strom an, ab denen sicher gestellt ist, dass die Kontakte sauber verbinden. Das Stichwort ist "Frittspannung" (hat nix mit Pommes zu tun).

[Gerd]

Mittlerweile habe ich die Doku wirklich gründlich durchgelesen, und festgestellt, dass mein schneller Blick auf meinen zerlegten linken Taster mich doch nicht getäuscht hatte. Denn auf Seite 11 oben ist dargestellt, dass die beiden Schalterinnereien Blinkertaster und Hupentaster nicht weiter zerlegbar sind. Da sind wirklich Nieten; das erste Überfliegen der Doku hatte in mir den Eindruck hinterlassen, da sind Achsen, die man ausdrücken kann, was mich dann geärgert hat, weil ich's schon wieder zusammengesetzt hatte.

Fazit, vor allem auch zum an die eigene Nase packen: lest die Dokumente wirklich durch, und nicht nur drüber fliegen.

[cowman]

Hallo Gerd,

ich bin inzwischen in meinen Untersuchungen weitergekommen, es hat aber noch nicht zu einer Erweiterung des PDF gereicht.

Die 2mm-Hohlachsen lassen sich abbohren, wenn man sie auf einem schlanken Konus abstützt, um das Mitdrehen zu verhindern. Dann vorsichtig durchschieben/-ziehen und keine Teile verlieren.

Neue Achsen lassen sich aus 2 mm Messingrohr anfertigen.
(Die brauchen möglicherweise nicht mal vernietet zu werden, wenn die Länge so bemessen werden kann, dass sie sich im geschlossenen Gehäuse nicht seitlich davonmachen können. Da bin ich mir im Moment aber nicht ganz sicher.)

[hg_filder]

Perfekt - vor allem, wenn man den Neupreis der Teile ansieht.

Hans