Alternatives Nockenwellenlager

[boxertechnik]

Nein

"Nein" ist eine sehr dürftige Antwort!

es geht ja kein separater Ölkanal zu dieser Lagerstelle (zumindest bei einem R65 Motor)

also wie wird dann geschmiert?

[JIMCAT]

"Nein" ist eine sehr dürftige Antwort!

es geht ja kein separater Ölkanal zu dieser Lagerstelle (zumindest bei einem R65 Motor)

also wie wird dann geschmiert?

Siehe Datenbank "Motor" Ölkreislauf.
Ist Selbsterklärend.

[boxertechnik]

Siehe Datenbank "Motor" Ölkreislauf.
Ist Selbsterklärend.

????
sehe ich nicht so....

[MM]

Die Lagerstelle sitzt ja unmittelbar hinter der Ölpumpe und wird von dort direkt mit einer Teilmenge versorgt.

[boxertechnik]

Die Lagerstelle sitzt ja unmittelbar hinter der Ölpumpe und wird von dort direkt mit einer Teilmenge versorgt.

ok, ist dann aber ungefiltertes Öl.........
und es besteht ja kein separter Ölkanal von der Pumpenseite...also kann das ja nur von der Ölpumpendruckseite erfolgen.....

[R 110 ES Peter]

Es ist ganz einfach,

ganz am Ende der NW sitzt die Öpumpe, und die fördert reichlich mehr Öl als für den Kreislauf zu den Gleitlagern nötig währe. Das wird zuerst zur Schmierung zum hinteren NW Lager -weggedrückt-. Es gibt sogar eine Ölpumpengehäuseentlüftungsbohrung in die, im Betrieb, ebenfalls permanent Öl in das Kurbelgehäuse gedrückt wird. Und last but not least öffnet bei ca. 3500Upm das Überdruck Ventil vorne im Lagerflansch und schmiert die Steuerkette. Konstruktions bedingt ist die Ölpumpe reichlich überdimensioniert. D.H. allerdings nicht das hier, nach einer gewissen Laufzeit, die Veschleissgrenze erreicht ist.

Anders die Situation am vorderen NW Lager. Hier -zerrt- permanent die Steuerkette, und der Alu Lagerflansch wird langsam Oval. Meines Wissens hat BMW ab /6 - 76 auf den Grauguss Lagerflansch gewechselt. Ich habe 3 Grauguss Lagerflansche, einen in meiner Q, und 2 im Regal liegen. Alle 3 stammen aus R90S Bj. 76. Also BMW hat bei/5, und Anfang /6 seine Erfahrung gesammelt und dann von Alu auf Grauguss gewechselt, wo ist das Problem? BMW hat es erkannt und entsprechend gehandelt.

gruss peter

[Blue QQ]

und der Alu Lagerflansch wird langsam Oval. Meines Wissens hat BMW ab /6 - 76 auf den Grauguss Lagerflansch gewechselt

Nöö. Genau anders rum. Die /6 ab 1974 hatten den Graugußflansch. Da dieser aber in der Herstellung teuerer ist wurde auf Alu gewechselt
Manfred

[R 110 ES Peter]

Hallo Manfred,

ist das echt so, /5 = Alu, /6 = Grauguss, und ab /7 dann wieder Alu?

Auch bei der 100 S,RS,CS? Also Hubraum und Leistungs Steigerung und dabei zurück auf Alu.

ich bin jetzt schockiert peter

[MKM900]

Hallo Manfred,

ist das echt so, /5 = Alu, /6 = Grauguss, und ab /7 dann wieder Alu?

Auch bei der 100 S,RS,CS? Also Hubraum und Leistungs Steigerung und dabei zurück auf Alu.

ich bin jetzt schockiert peter

Ja, siehe #2

[FrankR80GS]

...Also Hubraum und Leistungs Steigerung und dabei zurück auf Alu. ...

Die Änderung auf Simplexkette und den neuen Kettenspanner dürfte dem Lager das Leben eher erleichtern.