R65 Motor in R50Gespann einbauen

[DerBohne]

Moin Beni,
für den Tank hast du aber ALLE Halterungen am oberen Rahmenrohr entfernen müssen (Zündspule natürlich nicht) - oder?
TAG - genau das war der Hersteller aber bei uns wohl ein TÜV-Problem.

Grüsse
Chris

[Euklid55]

Vorgestern bei Ulis Motorradladen auch nagelneue R50-Schwingen gesehen, in einer Sonderrubrik, "Schatztruhe" oder so.

Hallo,

finde es schade sie zu zersägen für den Umbau. Alte "Kornhas" Bestände?

Gruß
Walter

[caddytischer]

Moin,
da ist die e bay Schwinge ein Schnäppchen gegen.
caddytischer, Claus

[Euklid55]

Moin,
da ist die e bay Schwinge ein Schnäppchen gegen.
caddytischer, Claus

Hallo,

ist weg, ist bei mir!

Gruß
Walter

[BRC]

Hübsch geworden! Der Toaster–Tank steht ihr richtig gut, das Heck ist für meine Begriff etwas, nun ja, funktional.

Viele schöne Kilometer damit,
Florian

Soll auch so sein, Koffer sind binnen 15 Minuten montiert

[Euklid55]

Hallo,

ist weg, ist bei mir!

Gruß
Walter

Hallo,

typische Fehleinschätzung. Wir waren uns schon einig, trotzdem weg.

Gruß
Walter

[R 110 ES Peter]

Hallo,

lang ist es her da hatte eine R50S mit TR500 Seitenwagen, alles original. Da ist nicht an der Schwinge gesägt worden, oder sonst was. 750ccm Gleitlager Motor mit 50PS eingetragen. die original Kardanwelle wurde mit einer 6mm Distanzplatte mit dem Getriebeflansch verbunden (unterschiedlicher Lochkreis, und gleichzeitig Längenausgleich). Auch die Räder waren original 50S, alle drei Trommelbremse. Das Beiwagenrad Hydraulisch gebremst.

gruss peter

[Elefantentreiber]

Habe ich auch 14 Jahre lang als Gespann gefahren.

Empfehlen kann man das so aber nicht.

Ich weiß nicht wie vielen Antrieben ist das Genick endgültig abgedreht habe, aber es waren einige auf fast 200 Tkm.

Die Verstärkung der einzelnen Bauteile hat BMW ja sicher nicht ohne Grund gemacht.

Interessant sind Deine "6mm", auf das Maß bin ich bisher nie gekommen.

Eher 3-4 mm, wohl aber hatte ich einige Antriebe auf dem Tisch wo die Distanz zu groß war und dann die Kardanwelle beim Einfedern auf den Triebling des Antriebes drückte, zum Teil mit teuren Schäden.

Die Scheiben haben 5,5mm und ließen sich bisher noch nie zwanglos montieren, mussten bei allen Umbauten bisher angepasst werden.

Naja, und die Bremsen der /2 sind auch nicht so der Hit und heute fast ungezahlbar.

Hallo,

lang ist es her da hatte eine R50S mit TR500 Seitenwagen, alles original. Da ist nicht an der Schwinge gesägt worden, oder sonst was. 750ccm Gleitlager Motor mit 50PS eingetragen. die original Kardanwelle wurde mit einer 6mm Distanzplatte mit dem Getriebeflansch verbunden (unterschiedlicher Lochkreis, und gleichzeitig Längenausgleich). Auch die Räder waren original 50S, alle drei Trommelbremse. Das Beiwagenrad Hydraulisch gebremst.

gruss peter

[R 110 ES Peter]

Interessant sind Deine "6mm", auf das Maß bin ich bisher nie gekommen

Haben wir so gebraucht gekauft, und beim ersten Getriebeausbau so vorgefunden

Die Scheibe sah auch nicht so aus wie auf denen Bildern. Eine einfache Scheibe, 4 Duchgangslöcher und 4 Gewinde. Ob weiter hinten an der Kardanwelle modifiziert wurde kann ich nicht sagen, das haben wir nie auseinander gehabt. Das lief in 5 Jahren völlig unauffällig mit dem 50PS Motor. Mein Bruder war damit sogar in Griechenland.

[Euklid55]

Hallo,

am ausgeglichen war noch die R60. Da paßte die Leistung zu dem gesamten Konzept. Meine R69S war von Mängel geprägt. HAG mit Kegelraddefekt. 7 Zähne sind hat zu wenig, noch schlimmer die Gespannübersetzung mit nur 6 Zähnen auf dem Kegelrad. Am vorderen Guß-Lagerschild sind alle 4 Ohren abgerissen und den tot der KW besorgt. Die Schleuderbleche säubern, damals ohne Hebebühne, eine Fummelarbeit. Die Vorderradschwinge mochte mich nicht. 2 mal abgestiegen. Dann nach Griechenland verkauft.

Gruß
Walter