75/6 will nicht zünden

[Kairei]

Hallo,

unabhängig von irgendwelchen elektrischen Spitzfindigkeiten ( ) unserer Spezialisten kann es auf der Hochspannungsseite der Zündspulen merkwürdige Phänomene geben!
Ich hatte schon das Problem an meiner /7, dass EINE (!) Zündspule ab 4500 UPM Aussetzer hatte! (Habe ich schon mehrfach gepostet)
Der Defekt war im Standgas nicht messbar, die Q hatte nur ab der Drehzahl keine Leistung mehr, und ruckelte. Erst beim brutalen Hochdrehen nur eines Zylinders mit der jeweils anderen Zündkerze auf Masse gelegt war der zeitweilige Funkenabriss zu sehen.
Das hat gedauert bis ich drauf kam (Zündkabel, Kontakte, Vergaser etc. alles getauscht, gewechselt, geprüft).....dann die zugehörige Zündspule rechts gewechselt und gut wars!

Gruß

Kai

[GSGS]

Nichtraucher

AW: 75/6 will nicht zünden
Der Strom, entscheidend ist aber die hohe Spannung, fließt einfach gegen Masse der Zündkerze ab, entstehen tut diese hohe Spannung durch Selbstinduktion, im Prinzip ist die Spule wie ein Trafo aufgebaut.

Ist aber im Internet alles schön erklärt, da einfach mal nach Zündspule und Funktion forschen.

Willy

Die Funktion einer Zündspule ist mir durchaus geläufig.

Gruß
Gerd

[FietePF]

Wie kann dann die Spule einen Knacks haben?

Das ist in der Tat mysteriös
Wie schaut das Zündkabel auf der Spulenseite aus, Kontakt gelötet oder geschraubt?

[Nichtraucher]

Die Funktion einer Zündspule ist mir durchaus geläufig.

Gruß
Gerd

Dann habe ich die Frage nicht richtig verstanden.

Gruß
Willy

[FietePF]

Bei meiner /7 ist der Messingkontakt für die Hochspannungsseite der Zündspule verlötet,
habe aber auch schon geschraubte in der Hand gehabt!

[FietePF]

Der Kerzenstecker ist übrigens Schrott, da statt ca. 4,7k unendlich, also sehr hochohmig

[dl6dx]

Eine (stark vereinfachte) Erklärung:

Der Zündimpuls ist technisch gesehen als Mischung aus vielen und sehr hochfrequenten Sinus-Wechselspannungen beschreibbar. Solche hochfrequenten Signale benötigen zum "Weiterkommen" keine galvanische Verbindung, es reicht eine kapazitive Kopplung.

Der Stromkreis des Zündfunkens wird bei Kontaktzündung über den Kondensator und zum Teil über die Batterie geschlossen. Bei elektronischer Zündung wird er über spezielle Schutzschaltungen am Endstufentransistor vorbei geleitet.

Dies ist nicht optimal. Daher gibt es bei Hochleistungszündspulen z.T. eine komplette Trennung von Primär- und Sekundärspule. Diese hat dann auch einen separaten Anschluss nach Masse.

[GSGS]

Danke Stefan! Jetzt ist es für mich verständlich erklärt!

Gruß
Gerd

[Nichtraucher]

Der Funkenkreis, die Sekundärwicklung, hat keine elektrische Verbindung zum Kontakt oder Kondensator.

Die Spannung wird durch Induktion erzeugt, Magnetfeld in der Primärwicklung baut sich auf und wieder ab, dies macht der Kontakt, der Kondensator verhindert lediglich Funkenbildung am Kontakt.

So wie die 12V Seite beim Ladegerät auch keinen elektrischen Kontakt zur 230V Seite hat, alles geschieht durch Magnetfelder, induktiv.
Siehe auch Lichtmaschine, Magnet dreht sich, Magnetfelder erzeugen in den Spulen die Spannung und liefern den Strom wenn Verbraucher angeschlossen werden.

Willy

[dl6dx]

Bei der alten Blechspule sind Primär- und Sekundärwicklung an Klemme 1 verbunden. Daher geht der Zündimpuls ja teilweise durch den Primärkreis. Es gibt auch Messungen, wie sehr sich der Kondensator am Unterbrecher auf die Zündenergie auswirkt. (Hat auch irgendwann mal wer gepostet.)
Es ist natürlich richtig, dass sich der Sekundärkreis auch über beide Zündkerzen (und die Serienschaltung der Zündspulen und parasitäre Kapazitäten und...) schließt.

Bei den Doppelzündspulen sind Primär- und Sekundärwicklung (nach den Angaben im Stromlaufplan) getrennt. Da schließt sich der Sekundärkreis dann nur über beide Zündkerzen.