75/6 will nicht zünden

[MM]

...
Was passiert eigentlich wenn ich die Trümmer parallel schalte?

Gruß

Kai

Dann hat jede Spule doppelt so viel Spannung auf der Primärseite als ihr zugedacht ist.
Erstens steigt der Strom auf ca. das Doppelte und zweitens werden die Spulen recht bald durchbrennen.

[Nichtraucher]

Hallo Willy,

das stimmt, wenn man sich die Primärseite ansieht, aber es wird ja vermutet, dass eine Sekundärseite defekt ist.

Ich vermute inzwischen eine Ähnlichkeit mit meiner Motorrad Suche.

12V auf 6V Spulen dürfte meiner Erfahrung nach eine kurze Weile schadlos funktionieren.

Willy

[Gummikuhfan]

... 12V auf 6V Spulen dürfte meiner Erfahrung nach eine kurze Weile schadlos funktionieren. ...

Hallo Willy,

meine 75/6 läuft schon seit 45 Jahren mit zwei 6 Volt-Spulen! Die müssen nur richtig verschaltet sein!

[Kairei]

Klar,

das klingt logisch Michael, mir stellt sich nur die Frage warum man 2 x 6V Spulen in Reihe genommen hat und nicht einfach zwei passend zu der höheren Stromstärke dimensionierte 12 Volt Spulen parallel. Langen da die Ladezeiten für die Hochspannungsseite nicht mehr? Ist da der Schließwinkel zu klein? Werden da die Widerstände zu groß?
Aber ich formuliere hier nur mein "Viertelwissen" ...

Gruß

Kai

[Nichtraucher]

Meine Vermutung war, als ich vor vielen Jahren sah dass die Dinger in Reihe geschaltet waren, dass BMW die günstig einkaufen konnte. Früher hatten doch Käfer, Kadett & Co, eigentlich fast alle Autos 6V und da lagen wahrscheinlich noch tausende Spulen auf Lager.
Vielleicht war auch der Strom am Kontakt bei zwei preiswerten 12V Spulen aus dem Sortiment einfach zu hoch, denn die meisten Fahrzeuge hatten ja nur eine Spule die über einen Verteiler angesteuert wurde.

Mit "auf 12V laufen" meinte ich natürlich nicht die Reihenschaltung.

Willy

[MM]

Klar,

das klingt logisch Michael, mir stellt sich nur die Frage warum man 2 x 6V Spulen in Reihe genommen hat und nicht einfach zwei passend zu der höheren Stromstärke dimensionierte 12 Volt Spulen parallel. Langen da die Ladezeiten für die Hochspannungsseite nicht mehr? Ist da der Schließwinkel zu klein? Werden da die Widerstände zu groß?
Aber ich formuliere hier nur mein "Viertelwissen" ...

Gruß

Kai

Die Antwort ist viel einfacher:
Als die /5 Ende der 60er Jahre konzipiert wurde,
waren 6 Volt als Bordspannung noch gängig.
Daher gab es diese Spulen in großer Zahl und es
war der einfachste Weg...

[R265080]

Ein Kumpel von mir hat mal Anfang der 80er Jahre eine 75/6 gekauft, die bei höheren Drehzahlen etwas unwillig wirkte.
Irgendwann stand das Moped mal längere Zeit (vielleicht 15 Minuten) mit stehendem Motor und eingeschalteter Zündung
rum. Unterbrecher war geschlossen, und wir stellten fest, dass es hinten unter dem Tank ziemlich heiss wurde. Sofort
Akku abgeklemmt und dann die Finger an den Zündspulen verbrannt. Nachgesehen: Zündspulen 6V, parallel geschaltet.
Auf Reihenschaltung umgesteckt, und siehe da: Die Unwilligkeit bei hohen Drehzahlen war verschwunden.


Wie lange die Maschine (aus 2. Hand) vorher so gelaufen war, wussten wir nicht. Die Zündspulen haben aber danach bis
weit in die 90er Jahre nie Probleme gemacht. Ich meine, dass H. J. Mai damals in den 1000 Tricks als Begründung für die
Serienschaltung angegeben hat, dass sich der Strom bei Parallelschaltung den bequemsten Weg sucht, wobei dann schon
mal eine Zündspule zu kurz kommt. Da bin ich aber nicht sicher. Sicher ist nur, dass ich auch gern den bequemsten Weg
suche, und der führt im Moment mit dem Hund in den Busch, nicht zum Bücherregal . . .


Schönen Gruss
Hermann

[Nichtraucher]

Stimmt,

wenn eine Spule einen geringeren Widerstand hat, fließt durch sie mehr Strom als durch die andere Spule die dann möglicherweise unterversorgt ist. Der Unterschied müsste aber schon erheblich sein, darum denke ich immer noch dass die Verfügbarkeit und der Preis eine Rolle gespielt haben.

Willy

[dl6dx]

wenn eine Spule einen geringeren Widerstand hat, fließt durch sie mehr Strom als durch die andere Spule die dann möglicherweise unterversorgt ist.

Nicht bei einer Serienschaltung. Der Strom durch beide Spulen ist bei dieser immer identisch. Jedoch unterscheidet sich die Spannung, die über der einzelnen Spule abfällt.
Bei einer Parallelschaltung ist es genau umgekehrt: Gleiche Spannung über beiden Spulen, der Strom durch die einzelne Spule hängt von deren Widerstand ab.

[Nichtraucher]

Ich bezog mich auf den Beitrag über meinem, wo der Stromfluss einer Parallelschaltung erwähnt wird.

Willy