Voltmeter spinnt ?

[hg_filder]

Ah,
ja, klar - passt

Hans

[R75Treiber]

Ich habe jetzt den Voltmeter mal an die Batterie der zappelt weniger aber zappelt noch.

Wenn ich die letzte gedämpfte Version eines Voltmeter dran mache zappelt nichts mehr. Das sieht man dem schon an wenn man den anschliesst der fährt so langsam hoch wie ein alter computer

Was würde denn gegen einen Kondensator parallel zum Voltmeter sprechen? Oder müsste der so dimensioniert sein, das das man einen Hänger brauch?

[Vix_Noelopan]

Letzteres. Dem Kondensator liegt ja der - extrem niedrige - Innenwiderstand des Akkus parallel, d. h., es wäre eine absurd große Kapazität vonnöten.

Beste Grüße, Uwe

[R75Treiber]

Geht jetzt! Habe am eigentlichen Anschluss vom Voltmeter das Relais angeschlossen (geschaltetes +), Batterie + direkt an das Voltmeter und Masse über den Arbeitskontakt vom Relais an das Voltmeter. Wackelt nichts mehr.

Super Danke

[R75Treiber]

Hallo Nochmals, wo find ich denn diese Klemmen am Motorrad 15, 30 und 31? Und sind die Klemmen 15 und 30 schon abgesichert so das ich dort dran kann mit dem Relais und dem Voltmeter? Danke

[hansen_reloaded]

Moin.

Hallo Nochmals, wo find ich denn diese Klemmen am Motorrad 15, 30 und 31?

Zunächst mal im Schaltplan zu deinem Motorrad, daraus kannst du die jeweilige Lage herleiten. Den Schaltplan findest du in der Datenbank, die Bedeutung der Klemmenbezeichnungen kannst du bei Bedarf hier nachsehen.

Und sind die Klemmen 15 und 30 schon abgesichert so das ich dort dran kann mit dem Relais und dem Voltmeter? Danke

Klemme 30 nein, Klemme 15 je nach dem, wo du abgreifst, siehe Schaltplan.

[hg_filder]

Klemme 30 und 15 bzw. 15U sind nie abgesichert. Normalerweise ist 30 rot und 15 grün bei BMW. Bei der R75 ist nur das Standlicht GR-SW und die Kontollleuchten und das Horn mit GN-SW abgesichert.

Zu deinem Relais: Klemme 30 direkt an der Batterie nehmen (du willst ja ein möglichst unverfäschtes Messergebnis). Klemme 15 würde ich abgesichert an GN-SW mit anklemmen. NACH dem Relais-Ausgang zum Messgerät würde ich eine zusätzliche Sicherung einsetzen.

Damit

Relais	Klemme/Anschluss
30	30, RT, Akku Plus
87	Relais-Ausgang -> Messgerät Plus (ggf. mit Sicherung)
85	15 abgesichert, GN-SW
86	31 Masse, Rahmen, BR

[R75Treiber]

Klemme 30 und 15 bzw. 15U sind nie abgesichert. Normalerweise ist 30 rot und 15 grün bei BMW. Bei der R75 ist nur das Standlicht GR-SW und die Kontollleuchten und das Horn mit GN-SW abgesichert.

Zu deinem Relais: Klemme 30 direkt an der Batterie nehmen (du willst ja ein möglichst unverfäschtes Messergebnis). Klemme 15 würde ich abgesichert an GN-SW mit anklemmen. NACH dem Relais-Ausgang zum Messgerät würde ich eine zusätzliche Sicherung einsetzen.

Damit

Relais	Klemme/Anschluss
30	30, RT, Akku Plus
87	Relais-Ausgang -> Messgerät Plus (ggf. mit Sicherung)
85	15 abgesichert, GN-SW
86	31 Masse, Rahmen, BR

OK, Super Danke! So habe ich es auch grundlegend angeschlossen.

Den Denkfehler den ich hatte, ich dachte es gäbe eine bestimmte Position am Motorrad an der ich z.b. die Klemme 15 finde! Wie so eine Art Klemmbock. Aber ich meine verstanden zu haben, das es keine feste Position gibt sondern z.b. mit Klemme 15 ist im "ganzen" Kabelbaum das geschalteter + gemeint :-). Klar, sinn macht der direkte zu messende Abgriff an der Batterie.

Ein Problem sehe ich noch mit dem Relais. Wenn der Arbeitsbereich 12V ist, das Relais bei 11,5V abfällt, zeigt das Voltmeter nicht mehr an. Gäbe es Relais die einen Arbeitsbereich ab z.b. 4 Volt oder 6V haben?

[dl6dx]

Gäbe es Relais die einen Arbeitsbereich ab z.b. 4 Volt oder 6V haben?

Hella z.B. gibt für KFz-Relais mit 12V Nennspannung eine Anzugsspannung < 8V und einen Arbeitsbereich von 8V bis 16V an.

Woher kommt denn die Angabe "Abfallen bei < 11,5V"?

[Vix_Noelopan]

Die meisten Relais fallen bei einer kleineren Spannung als der Anzugsspannung ab. Beide Spannungen sind meist niedriger als ihre Nennspannung.

Vergiss nicht, eine Sicherung in die vom Akku kommende Plusleitungaufzunehmen, unde zwaro möglichst nahe an selbigem.

Beste Grüße, Uwe