Regler R60/5

[strichzwojan]

Ich habe vor über 20 Jahren den Regler der 75/5 prophylaktisch ersetzt. Der neue elektronische war ein BMW-Teil, sah aus wie eine jüngere Schwester des alten, minimal kleiner, aber auch aus Blech. Die Befestigungspunkte waren identisch. Keine Ahnung, ob der noch verkauft wird.

[Q-Michael]

haben wir eigentlich keine Drehstromregler-Teilekunde?
VG Michael

[hg_filder]

haben wir eigentlich keine Drehstromregler-Teilekunde?
VG Michael

Teil 1: Link

Teil 2: Link

[Freiburger13]

Hallo Jörg, wenn das der Fehler sein sollte, fällt mir ein Stein vom Herzen und du bekommst "einen Kuss auf den Hintern und einen dicken Appel". Sprichwort aus dem Badischen :-)
Liebe Grüße Thomas

Ps. Werde den Erfolg posten

[Freiburger13]

Danke an alle für die guten Ratschläge.
Und nun stelle ich mich ganz still in eine Ecke und schäme mich.
Der Fehler für meine ganzen Elektikprobleme, wochenlange Testungen, Umbauten, Regler Wechsel etc. lag an dem Messgerät, dessen Batterie fast leer war.
Pfui Teufel, wieviele Stunden und schwarze, verölte Hände hätte ich mir sparen können.
Ende gut, alles gut.

Liebe Grüße an alle
Thomas

[Joerg_H]

Moin Thomas

Messgerät, dessen Batterie fast leer war.

... Du meinst also, das Dein "definitiv defekter" Regler definitiv nicht defekt war?

[Freiburger13]

Nein, der alte Regler war definitiv nicht in Ordnung. Die Batterie wurde während der Fahrt nicht geladen. Die gemessene Spannung (12,....Volt) bei laufendem Motor war die der Batterie. Nach jeder Fahrt musste ich die Batterie aufladen.

Vermutlich war die Batterie des Messgerätes da gerade noch ok. Erst nach den vielen Messungen war sie dann zu schwach (statt 9 Volt nur noch 5,4Volt), sodass das Messgerät falsche, immer zu hohe Werte bei dem neuen, elektronischen Reglers lieferte (über 16V). Mit einem anderen Messgerät hatte ich dann die richtigen 13,...Volt.
Aber wer denkt schon an eine solche Ursache.

Ich bin der Ursache nur dadurch auf den Grund gekommen, da ich bei beiden Motorrädern solch hohe Werte gemessen habe. Das schien mir irgendwie verdächtig. So habe ich mal die Spannung an einer 9V Block Batterie gemessen mit dem Ergebnis von über 11 Volt. Das zweite Messgerät zeigte richtige 9 Volt an. Somit war alles klar.

PS. Ein Bekannter aus dem Reparaturcafé, Elektroniker, hat den alten Regler wieder repariert und auf 14,2 Volt durch Verbiegen der Kontakte eingestellt.

Das war´s
Ciao Thomas

[Vix_Noelopan]

Energetisch sind die alten besser. Also ich meine die Verluste.

Hallo Michael,

könntest Du das bitte näher begründen?

@Thomas: Wahrscheinlich war die Batterie Deines DMM bereits so schwach, dass die interne Referenzspannung des AD-Wandlers nicht mehr erreicht wurde. Hat das Gerät denn keine Anzeige für zu niedrige Batteriespannung?

Beste Grüße, Uwe

[Joerg_H]

könntest Du das bitte näher begründen?

Er spielt vermutlich darauf an, dass ein Relaiskontakt "keine" Verlustleistung hat, während bei einem Transistor immer ein paar mV über die C-E-Strecke abfallen und damit Leistung als Wärme "verlorengeht".

Da es hier aber ohnehin nur um den (relativ geringen) Erregungsstrom der LiMa geht, halte ich diese Diskussion für, ähm, akademisch

[Vix_Noelopan]

Genau, Jörg!

Ein elektromechanischer Regler hat zudem wegen seiner vergleichsweise niederohmigen Relaisspule einen höheren Strombedarf als ein elektronischer. Um diesen Bedarf verringert sich der effektiv von der Lima gelieferte Strom.

Beste Grüße, Uwe