kleine Wartung an 77er R100 : Lenkkopflager und Kardanwellendichtungen

[-tobi-]

hallo zusammen,

ich muss endlich am armseligen Wartungszustand meiner RS was tun. Losgehen soll es mit Lenkkopflager, Zylinderfuss/Stößelschutzrohr-dichtung, und Kardanwellendichtungen.

Am LKL wollt ich nur neu fetten und neu enstellen. Das Lager war viel zu fest. Am Außenring sieht man die Brinellierung siehe Bilder, würdet ihr das noch mal versuchen oder lieber gleich wechseln? evtl hat ja einer die nötige Erfahrung für die Fotodiagnose
bei der Gelegenheit könnte ich auch das Gabelöl wechseln.Viskosität bin ich mir noch unschlüssig, momentan ist es recht hart aber keine Ahnung was da jetzt drin ist.

Kardanwellendichtungen, da bin ich mir noch unsicher. Im Kardan waren nach ca 1500km nur noch 100ml statt 150. Im Endantrieb ist es wohl nicht, da waren 250ml drin. Aber die Überlaufbohrungen sind schon leicht ölig, da kommt minimal was raus.
im Getriebe war dafür knapp ein Liter, also schon über Einfüllhöhe, es lief bereits beim Öffnen der Einfüllschraube raus.. Das Getriebe wurde wohl 2010 erneuert, es nicht mehr das Originale sondern mit Rippen. Hat das evtl. mehr als die 800ml Füllmenge? Getriebeöl hatte ich noch nicht gewechselt und die Füllmenge ist demenstprechend unbekannt. Sorgt der WeDi am Getriebeausgang dafür dass keine Öl von Kardan ins Getriebe wandert oder anders rum?


Danke schon mal für eure Unterstützung
Gruß
Tobi

[MM]

Das LKL würde ich bei diesem Befund ohne Überlegen erneuern.
Auch wenn das mit Reinigung und neuer Schmierung noch funktionieren mag, sind zumindest die Anfänge für Rastmarken da.

[Kairei]

Hallo Tobi,

zu deinen ersten Fragen:
Ich würde, wenn du schon so weit das LKL zerlegt hast das komplett tauschen. So viel mehr Arbeit ist das jetzt auch nicht und du hast erstmal da Ruhe.
Bei ner 77er RS würde ich mit 5er oder 7er Öl die Gabel befüllen. Die alten Gabeln werden mit 10er Öl sehr schnell bockig, zumal die Viskositäten von Gabelöl bei gleicher Bezeichnung von Hersteller zu Hersteller sehr weit streuen.
Deine Frage zu dem Kardan Öl ist schon fast esoterisch ..
Der Kardan und das Getriebe entlüften beide über die gleiche Öffnung an der Tachowelle, sie sind also hydraulisch nicht komplett getrennt. Es gibt oberhalb des Wedis einen schmalen "Luftspalt" der beide verbindet. Es kommt häufiger vor, dass das Getriebeöl in den Kardan läuft..halt bei undichtem Wedi. Es kommt selten vor dass das umgekehrt ist. Wir hatten mal nen ellenlangen Threat über so einen Fall und haben ohne befriedigendes Ergebnis wild herumspekuliert warum und wie!
Es kommt anscheinend vor... Überprüf mal die Getriebeentlüftungsschraube auf Durchgängigkeit


Gruß

Kai

[BMW-Leines]

Hallo Tobi,

wie schon geschrieben die LKL gehören in den Müll !!!
--- Die Q reagiert sehr empfindlich auf Rastmarken in den Lagerringen. --- Meistens merkt man das erst wenn die Q nicht mehr richtig Geradeaus läuft, und das Gefühl aufkommt man fährt leichte Schlangenlinie.

Beim der Kardanwelle würde ich mir keine Gedanken machen, es gibt Leute die schmieren die Glocke und den Ruckdämpfer auch mit Festschmierstoff, und lassen die 150 ml Öl ganz weg.

Gruß aus dem Harz
Frank

[Franky88]

Hi Tobi,

LKL ist wirklich reif für den Wechsel. Die BMW-Fahrwerke der /-Serie sind nach meiner Erfahrung mit mehreren dieser BMWs sehr empfindlich bei solchen Sachen.

Ich fülle seit vielen Jahren in die Gabeln meiner Oldtimer ATF, also automatic transmission fluid. Das ist eines der hochwertigsten Öle, die es überhaupt gibt (z.B extrem langzeitstabil), und als Hydrauliköl ist es gerade richtig für Motorradgabeln. Jedenfalls funktioniert es bei mir sehr gut. Nimm die original Füllmenge, die BMW pro Holm angibt.

Viele Grüße
Frank

[HaMi]

Hallo miteinander,

ich häng mich hier mal dran, da ich auch gerade mit dem Lenkkopflager meiner 90/6 EZ76 beschäftigt bin.

Also, meine Lagerschalen sahen ähnlich aus wie auf Tobis Fotos, das Fahrverhalten wurde ab ca. 120-140 km/h gefährlich da sich das Mopped stark um die Längsachse aufschaukelte. Mit Rad auswuchten wars nicht getan. Die Lagerschalen zeigten deutliche Druckstellen.

Nach einigen Hin- und her habe ich mir von Gedore den Innenabzieher No.5 36-45mm samt Gegenstütze gekauft. Damit ließen sich die Lagerschalen gut heraus ziehen. Das untere Kegelrollenlager habe ich mit der Flex (1mm Stärke Scheibe) von der unteren Gabelbrücke getrennt.

Jetzt stehe ich vor dem Problem, wie ich das neue Lager auf den unteren Lagerzapfen (?) oder wie die Stange heißt, drauf muss.

Allein das Lager im Wasserbad erhitzen brachte nichts, es lies sich nur bis zum Gewinde aufziehen.
Anscheinend muss das Lager deutlich mehr erhitzt werden, und dann auch mit einem passenden Rohr über den Lagerzapfen bis zum Sitz nach unten geschlagen werden. Zum Erhitzen steht mir ein elektrischer Heißföhn oder eine Lötlampe zur Verfügung. Andererseits darf das Lager nicht durch zu große Hitze beschädigt werden. Was meint ihr dazu ?

Gruß Michel

[bulldogpeter]

Hast du das mal gelesen?

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...lager-wechseln

Gruß
Peter

[HaMi]

Ja den Artikel hatte ich auch gefunden. Allerdings genau da wo es kniffelig wird, also wie kriege ich das neue Lenkkopflager montiert da war er mir nicht ausführlich genug. Bzw. die Lösung mit dem Erhitzen der gesamten unteren Gabelbrücke dem entfernen und einsetzen scheint mir sehr aufwändig und mit nicht unerheblichen Risiken verbunden zu sein.

[Blue QQ]

Allein das Lager im Wasserbad erhitzen brachte nichts, es lies sich nur bis zum Gewinde aufziehen.
Anscheinend muss das Lager deutlich mehr erhitzt werden

Einfach das Lager auf einem Kochfeld auf 100-120 Graf erhitzen und es fällt problemlos bis unten. Das man ein Lager im Wasserbad erhitzt ist für mich neu.
Manfred

[mz-henni]

Ich nehme immer den Innenring eines alten Lagers, ohne Käfig, ohne Rollen, erhitze den mit der Flamme, bis er dunkelrot glüht
Dann den Innenring von neuen Lager drauf, bis es "spuckheiss" ist..also 10, 15 sec..passende Hülse zum "tupfen" liegt immer bereit, wurde aber noch nicht gebraucht

Grüsse, Hendrik