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  1. #11

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    AW: Restaurierung R90/6

    Zitat Zitat von VAMI RACING Beitrag anzeigen
    ..wenn die kolben gut sind gibt es vielleicht auch die möglicheit neue guss-büchsen einzupressen und auf das originalmass zu bringen, muss ich mal mit ner werkstatt besprechen ...
    Das Gespräch kannst Du Dir sparen.

    BMW hat diese Zylinder im sg. Alfin-Verfahren hergestellt. Heißt die Guss-Buchsen sind außen nicht glatt und wurden durch Umgießen mit dem Alu-Zylinder zu einer untrennbaren Einheit.

    Der Überholungsweg führt also zwangsläufig über's Übermaß.

    Werner
    Werner

    An Alle die glauben zu wissen wie der Hase läuft: Er hoppelt!

  2. #12

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    AW: Restaurierung R90/6

    Sagt mal, wird nicht erst gebohrt, dann geschliffen und dann gehohnt?

    Manfred

  3. #13
    Avatar von UtzL
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    AW: Restaurierung R90/6

    Ausserdem:
    Grauguss hat weniger Körperschall.
    Klangbild ist m.E. schöner
    Grüße UtzL



  4. #14
    ex Alsterboxer Avatar von trybear
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    AW: Restaurierung R90/6

    Zitat Zitat von Blue QQ Beitrag anzeigen
    Sagt mal, wird nicht erst gebohrt, dann geschliffen und dann gehohnt?

    Manfred
    Sei nicht so pingelig. Für den ders sowieso nicht selbst machen kann isses doch eh egal. Ein Bearbeitungsschtitt unterschlagen, stimmt.

    Zylinder beim Instandsetzer abgeben und fertig wieder abholen.

    Die Schleifer die ich kenne wollen aber immer die Kolben dazu haben. Und nicht nur einen sondern beide. Macht auch Sinn

  5. #15
    ex Alsterboxer Avatar von trybear
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    AW: Restaurierung R90/6

    Zitat Zitat von UtzL Beitrag anzeigen
    Ausserdem:
    Grauguss hat weniger Körperschall.
    Klangbild ist m.E. schöner
    Wann? Wenn er Dir um die Ohren fliegt?

  6. #16

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    AW: Restaurierung R90/6

    Danke Herbert und Werner nochmals


    gut also geklärt, wenn Honen dann auch neue Kolben.

    beim nikasil: die 82cc / fast 10% die dazukämen, schwer einzuschätzen ob das wirklich was ausmacht oder nicht. ich kann nur sagen dass die maschine aktuell im perfekten gleichgewicht ist schon eine brennraumanpassum wollte ich vermeiden, dazu müsste der motor raus, ausgelitert werden etc deutlich mehr aufwand....und auch irreversibel....

    wenn die kosten gleich sind werde ich wohl den ausbohr/hohnen weg gehen.

    danke für eure tipss, sehr nützlich!
    Gruss, Mirko

  7. #17
    343 Avatar von Luggi
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    AW: Restaurierung R90/6

    Ich fahre eine 90/6 mit PowerKit. Die Laufruhe in Verbindung mit dem schweren Schwung fährt sich sehr angenehm.

    Wenn ich dann auf die GS steige, denke ich immer erst das die nur auf einem Zylinder läuft…..

    Ich kann den PowerKit ohne Einschränkung empfehlen.
    Es grüßt aus Stormarn
    Matthias

  8. #18

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    AW: Restaurierung R90/6

    Zitat Zitat von Luggi Beitrag anzeigen
    Ich fahre eine 90/6 mit PowerKit. Die Laufruhe in Verbindung mit dem schweren Schwung fährt sich sehr angenehm.

    Wenn ich dann auf die GS steige, denke ich immer erst das die nur auf einem Zylinder läuft…..

    Ich kann den PowerKit ohne Einschränkung empfehlen.
    hallo Matthias, das ist natürlich interessant!
    wie hast du den Umbau gemacht, einfach die zylinder ersetzt oder waren anpassungen nötig?
    eg mit/ohne Zylinderfußdichtung?
    mit/ohne Brennraumanpassung?
    musstest du die Vergaser anpassen/andere bedüsung?
    hat das irgendwelche sichtbaren auswirkungen auf die motorentlüftung (bläst es dir das öl rechts in den vergaser durch?). neues Flatterventilmodell oder noch das alte?


    Danke vorab! Mirko

  9. #19
    Avatar von Sauerlandkuh
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    AW: Restaurierung R90/6

    Hallo Mirko

    Du hast ja geschrieben, daß du einen Ölwannenzwischenring hast.
    Wenn du Öl wechselst oder nachfüllst, wie hoch füllst du ein? Bis zur „MAX“-Markierung?
    Gruß, der

  10. #20

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    AW: Restaurierung R90/6

    Zitat Zitat von Sauerlandkuh Beitrag anzeigen
    Hallo Mirko

    Du hast ja geschrieben, daß du einen Ölwannenzwischenring hast.
    Wenn du Öl wechselst oder nachfüllst, wie hoch füllst du ein? Bis zur „MAX“-Markierung?
    ich hatte ursprünglich die Ölwanne 1262722 (vorne 55/hinten 29 mm) drauf jetzt die nächst grössere Ölwanne 1 336 994 montiert (66/48 mm). Fülle dieselbe Ölmenge ein wie vorher auch (2L ohne oder 2.25 L mit Ölfilterwechsel), sprich, bin jetzt deutlich unter dem MAX Stand und habe den umbau nicht gemacht um das Ölvolumen zu vergrössern, sondern um den Luftraum im Motorrinnern zu vergrössern. Ich bilde mir ein sie läuft jetzt besser, aber vielleicht ist das auch ein plazebo :). Hatte gehofft das löst auch das problem mit der motorentlüftung, leider finde ich weiterhin öl im rechten trakt.....werde irgendwann auch das flatterventil erneuern /das neuere modell dort einbauen.

    einen zwischenring (wie zB bei Siebenrock angeboten( konnte ich nicht einbauen: mein Hauptständer hat zwei Streben, da passt der zwischenring nicht rein.

    schöne grüsse, mirko
    Geändert von VAMI RACING (20.11.2021 um 16:59 Uhr)

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