Restaurierung R90/6

[Luggi]

hallo Matthias, das ist natürlich interessant!
wie hast du den Umbau gemacht, einfach die zylinder ersetzt oder waren anpassungen nötig?
eg mit/ohne Zylinderfußdichtung?
mit/ohne Brennraumanpassung?
musstest du die Vergaser anpassen/andere bedüsung?
hat das irgendwelche sichtbaren auswirkungen auf die motorentlüftung (bläst es dir das öl rechts in den vergaser durch?). neues Flatterventilmodell oder noch das alte?


Danke vorab! Mirko

Ohne Zylinderfussdichtung. Ichnhatte allerdings die Version für 99 verwendet, so das die Zylinderfüsse abgedreht werden mussten.

Die Köpfe wurden zusätzlich geplant, eine Brennraumanpassung erfolgte nicht

Die Bedüsung der Vergaser habe ich zwischenzeitlich angepasst.

Nadeldüse 2,66
Nadelstellung 3
HD 150
LLD 45

Das Flatterventil ist ein Neueres (ich hätte gerne das alte) , ansonsten gibt es mit der Motorentlüftung keine Probleme.

[Erwin-tp]

Hallo Mirko,
das Problem mit der Motorentlüftung bekommst du mit einem Ölsammelbehälter in den Griff.



Beste Grüße Thomas

[Sauerlandkuh]

ich hatte ursprünglich die Ölwanne 1262722 (vorne 55/hinten 29 mm) drauf jetzt die nächst grössere Ölwanne 1 336 994 montiert (66/48 mm). Fülle dieselbe Ölmenge ein wie vorher auch (2L ohne oder 2.25 L mit Ölfilterwechsel), sprich, bin jetzt deutlich unter dem MAX Stand und habe den umbau nicht gemacht um das Ölvolumen zu vergrössern, sondern um den Luftraum im Motorrinnern zu vergrössern. Ich bilde mir ein sie läuft jetzt besser, aber vielleicht ist das auch ein plazebo :). Hatte gehofft das löst auch das problem mit der motorentlüftung, leider finde ich weiterhin öl im rechten trakt.....werde irgendwann auch das flatterventil erneuern /das neuere modell dort einbauen.

einen zwischenring (wie zB bei Siebenrock angeboten( konnte ich nicht einbauen: mein Hauptständer hat zwei Streben, da passt der zwischenring nicht rein.

schöne grüsse, mirko

Aah, dann ist ja alles gut, ich erahnte eine Volumenvergrößerung inklusive Ölmengenerhöhung.
Das neuere Motorentlüftungsventil habe ich bei meiner /5 auch verbaut (und auch die Siebenrock 1000cc )

[VAMI RACING]

Ohne Zylinderfussdichtung. Ichnhatte allerdings die Version für 99 verwendet, so das die Zylinderfüsse abgedreht werden mussten.

Die Köpfe wurden zusätzlich geplant, eine Brennraumanpassung erfolgte nicht

Die Bedüsung der Vergaser habe ich zwischenzeitlich angepasst.

Nadeldüse 2,66
Nadelstellung 3
HD 150
LLD 45

Das Flatterventil ist ein Neueres (ich hätte gerne das alte) , ansonsten gibt es mit der Motorentlüftung keine Probleme.

danke Matthias! Warum wolltest du das alte? ich dachte das neuere sei besser?

[Luggi]

danke Matthias! Warum wolltest du das alte? ich dachte das neuere sei besser?

Das alte macht so ein tolles Geräusch.

[VAMI RACING]

Hallo Mirko,
das Problem mit der Motorentlüftung bekommst du mit einem Ölsammelbehälter in den Griff.



Beste Grüße Thomas

auch sehr interessant, fließt das öl wieder in den motorraum oder muss man da periodisch entleeren ?
ich hab eine kleine batterie, eventuell könnte man ja auch einen behälter dort unterbringen dann müsste halt ein schlauch aus dem gehäuse geführt werden, (vielleicht den Ansaugstutzen).....gibts ne käufliche fertiglösung oder muss ich über winter nachdenken?

[Blue QQ]

Hallo Matthias,

Die Bedüsung der Vergaser habe ich zwischenzeitlich angepasst.

Nadeldüse 2,66
Nadelstellung 3
HD 150
LLD 45

Soweit mir bekannt hast Du einen 32 Vergaser. Der kleine Unterschied zwischen der 90/6 auf 100/7 ist der Vergaser. BMW gibt bei der 90/6 eine Nadelstellung von 2 an. Bei der 100/7 eine von 3. Und die LD von 45 auf 50.
Warum hast Du eine andere genommen?
Manfred

[Luggi]

Hallo Matthias,



Soweit mir bekannt hast Du einen 32 Vergaser. Der kleine Unterschied zwischen der 90/6 auf 100/7 ist der Vergaser. BMW gibt bei der 90/6 eine Nadelstellung von 2 an. Bei der 100/7 eine von 3. Und die LD von 45 auf 50.
Warum hast Du eine andere genommen?
Manfred

Die LD habe ich so gelassen wie sie war. Ich habe mich an die Bedüsung herangearbeitet. Ich hatte teilweise schlechte Übergänge.

Mit der angegebenen Bedüsung habe ich jetzt weiche Übergänge und einen Verbrauch von um und bei 5,0 l auf 100 km, also zwischen 4,8 und 5,3.

[Erwin-tp]

auch sehr interessant, fließt das öl wieder in den motorraum oder muss man da periodisch entleeren ?
ich hab eine kleine batterie, eventuell könnte man ja auch einen behälter dort unterbringen dann müsste halt ein schlauch aus dem gehäuse geführt werden, (vielleicht den Ansaugstutzen).....gibts ne käufliche fertiglösung oder muss ich über winter nachdenken?

Wie der Name schon sagt Ölsammelbehälter. Muss in relativ großen Intervallen geleert werden.
Gib mal in die Suche Ölsammelbehälter ein. Da gibt es eine Vielzahl von Lösungen.

Grüße Thomas

[HQuadrat]

Hallo,

keine Ahnung wie der ansonsten geschätzte Kollege H.H. zu dieser Aussage kommt. "Bisweilen" kann ja auch alles oder nichts bedeuten.

Wenn die Arbeiten Aufbohren und Honen sachgerecht ausgeführt werden hat man anschließend einen absolut neuwertigen Zylinder.

Auch ist der Begriff "Nach"-Honen irreführend. Nach dem Aufbohren ist die Lauffläche komplett frei von alten Honspuren; das anschließende Honen erzeugt diese dann von Grund auf neu.

"Nach"-gehont werden Zylinder gerne anlässlich des Einbaus neuer Kolbenringe um deren Einlaufprozess zu beschleunigen; ohne vorheriges Aufbohren.

Werner

PS 1: Wie immer .... zu langsam.

PS 2: Anderer Gedanke: 2 Zylinder auf 1. Übermaß aufbohren + Honen + 2 Kolbenkits 1. Übermaß ist preislich nicht sehr weit weg von einem passenden SR-Kit im Wintersonderangebot.

Hallo, Werner,
der Kollege Heusler kommt zu dieser Einschätzung, weil er mal (kurzzeitig) einen derart überholten Motor (aufgebohrt auf 1. Übermass und dann gehont) gefahren hat. Der Ölverbrauch lag bei mindestens 0,5-0,7 l/1000km auch bei zahmer Fahrweise. Zylindermasse und Laufspiel waren ok.
Es war die Honung, wie ich später festgestellt habe. Ich hatte beruflich mehrfach mit Honen zu tun und habe dabei gelernt, dass dies ein heikler Prozess ist, der vom Bearbeiter viel Erfahrung erfordert. Wenn der Erfahrung mit BMW-Zylindern und der Kolbenringbestückung hat, kann das durchaus ok sein. Wer also auf die alten Gußzylinder mit ihrem geringeren Kolbenlaufgeräusch steht, sollte diese Variante wählen.
Ansonsten ist die Lösung Nikasil-Zylindern mit weniger Risiko verbunden.

Gruß
Helmut