Zündzeitpunkt um 180 Grad verdreht

[Guenner]

Hallo aus Amiland!

Hier hat jemand von seinem Vater eine 1973 R60/5 bekommen. Sein Vater hat als letztes die Steuerkette ausgewechselt und da sie danach nicht mehr ansprang, blieb die R60 ein paar Jahre in der Ecke stehen.

Problem: Der Zündungzeitpunkt erscheint wenn die Kolben am unteren Totpunkt ankommen, also um 180 Grad verdreht. Dies passiert, wenn die Kurbelwelle per Hand im Uhrzeigersinn gehdreht wird.

Wenn die Kurbelwelle entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird, dann ist der Zündzeitpunkt bei OT(?).

Markierungen an Kurbelwelle und Nockenwelle stimmen überein. Kolben sind bei OT-Markierung auch am OT.

Es ist nicht klar, was der Vater vor vielen Jahren, außer der Steuerkette, noch damit gemacht haben könnte.

Hat jemand eine Idee?

Danke und Gruss aus Colorado!
Günther

[Q-Michael]

moin,

kann das wirklich sein? Die Nockenwelle hat halbe Drehzahl. D.h. 180° Kurbelwelle sind 90° an der Nockenwelle. Die Nocken am Fliehkraftregler sind 180° versetzt.

Ist evt der Fliehkraftregler eingelaufen oder der Unterbrecher lose.

VG Michael

[Florian]

Gib' Dir ein wenig mehr Mühe bei der Problembeschreibung. Der aktuell beschriebene Stand ist geometrisch unmöglich.

Gruß,
Florian

[hg_filder]

Hi,
durch die Übersetzung 1:2 und Wasted Spark muss der Kontakt bei jeder Umdrehung kurz vor OT (Schwungrad sollte bei "S" stehen) öffnen. Den Motor immer in Drehrichtung drehen.

Wasted Spark: egal, ob der Zylinder im Zündtakt (Ventile geschlossen) oder Überschneidungstakt (Ventile offen) stehen, die Zündkerze funkt in beiden Takten. Ansonsten müsste je Zündspule zwei Kontakte vorhanden sein.

Wie kannst du das prüfen?

Deckel vorne runternehmen. Unten ist der Kontakt, den Anschluss, der hoch zum Kondensator geht, trennen. Zwischen dem Kontaktkabel und Batterie Plus eine Prüflampe klemmen. Nun den Motor drehen: Sobald die Schungscheibe an der Makierung das "S" anzeigt, sollte die Lampe ausgehen. Geht die Lampe davor oder deutlich danach aus, Kontakt neu einstellen. Geht die Lampe deutlich davor oder danach aus, ist die Kette um ein oder mehrere Zähne falsch monteirt worden.

Falls du es nicht erkennen kannst: Mach ein Video

Hans

[Kairei]

Moin,

ich stimme da dem Michael voll zu!
Der FKR verschiebt sich auf dem Dorn (Auslösewelle) der Nockenwelle.
Entweder ist der Sitz des FKR komplett ausgeschlagen, die dünne Auslösewelle fertig oder das Ganze ist komplett lose aufgrund eines überdrehten defekten Gewindes.
Mein Tipp: Auf eine elektronische Zündung wechseln.


Gruß

Kai

[mk66]

Wenn die Kurbelwelle entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird, dann ist der Zündzeitpunkt bei OT(?).

Markierungen an Kurbelwelle und Nockenwelle stimmen überein. Kolben sind bei OT-Markierung auch am OT.

Kommt darauf an was für dich "im Uhrzeigersinn" ist. Schaust Du dabei von vorn auf die Lichtmaschine? Oder von hinten auf die Schwungscheibe? Von hinten auf die Schwungscheibe geschaut geschaut, also korrekt in Fahrtrichtung des Fahrzeugs betrachtet, dreht sich die KW entgegen des Uhrzeigersinns. Dann muss der Zündimpuls mit dem OT übereinstimmen. Wenn du den Motor entgegen der Betriebs-Drehrichtung drehts, passt meiner Meinung nach der Zündimpuls nicht. Der Hallgeber hat ein "Fenster" bei dem der Übergang zwischen Blech und dem Fenster den Zündimpuls auslöst. Beim Drehen entgegen der Betriebs-Drehrichtung ist der Übergang Blech-Fenster an einer anderen Stelle.

Grüße
Marcus

[Nichtraucher]

Die Nocken am Fliehkraftregler sind 180° versetzt.

VG Michael

Bei meinem Modell funken beide Kerzen gleichzeitig, ein Nocken reicht dafür aus. Kann es sein dass du bei einer Honda bist? Da laufen die alten Zweizylinder gegeneinander und brauchen daher zwei Nocken.

Gruß
Willy

[Gummikuhfan]

... Der Hallgeber hat ein "Fenster" bei dem der Übergang zwischen Blech und dem Fenster den Zündimpuls auslöst. Beim Drehen entgegen der Betriebs-Drehrichtung ist der Übergang Blech-Fenster an einer anderen Stelle. ...

Hallo Marcus,

er spricht von einer /5. Da gibt es keinen Hallgeber!

[mfro]

Bei meinem Modell funken beide Kerzen gleichzeitig, ein Nocken reicht dafür aus. Kann es sein dass du bei einer Honda bist? Da laufen die alten Zweizylinder gegeneinander und brauchen daher zwei Nocken.

Gruß
Willy

Dann hast Du allerdings ein seltsames Modell.

Unsere Boxer funken alle 360°KW auf beiden Zylindern ("wasted spark" = "verschwendete Zündung" im Überschneidungs-OT des jeweils anderen Zylinders).

Nachdem sich die Nockenwelle mit halber Kurbelwellendrehzahl dreht, muss der Unterbrecher alle 180° öffnen. Dafür reicht ein Nocken irgendwie nicht aus ...

Entsprechend haben auch die Hallgeber-Dosen der späteren Modelle zwei "Schaltflanken" um 180° versetzt.

[schorsch3]

Hallo aus Amiland!

Hier hat jemand von seinem Vater eine 1973 R60/5 bekommen. Sein Vater hat als letztes die Steuerkette ausgewechselt und da sie danach nicht mehr ansprang, blieb die R60 ein paar Jahre in der Ecke stehen.

Problem: Der Zündungzeitpunkt erscheint wenn die Kolben am unteren Totpunkt ankommen, also um 180 Grad verdreht. Dies passiert, wenn die Kurbelwelle per Hand im Uhrzeigersinn gehdreht wird.

Wenn die Kurbelwelle entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird, dann ist der Zündzeitpunkt bei OT(?).

Markierungen an Kurbelwelle und Nockenwelle stimmen überein. Kolben sind bei OT-Markierung auch am OT.

Es ist nicht klar, was der Vater vor vielen Jahren, außer der Steuerkette, noch damit gemacht haben könnte.

Hat jemand eine Idee?

Danke und Gruss aus Colorado!
Günther

Hallo Günther,
woher weisst Du, das die Markierungen KW/NW übereinstimmen ?
Das sieht man erst, wenn der Kettenkastendeckel ab ist, oder man überprüft die Steuerzeiten mir Gradscheibe an der KW. Wenn Kolben OT und Schwungscheiben OT übereinstimmen, kann die NW trotzdem verdreht sein.