Ölpumpenteile noch ok?

[ps1]

Moin aus Hamburg,
ich bereite meine R100GS BJ 88 (ca. 42k gelaufe) gerade für eine längere Auslandsreise vor. Dabei mach eich gerade die Kupplung neu und wenn ich schon dabei bin wollte ich auch gleich Kurbewellendichtring, O-Ring Mitnehmerscheibe und auch den O-Ring Ölpumpendeckel mitmachen. Der äußere Rotor der Ölpumpe hat leichte laufspuren (Rillen außen) die anderen Teile haben minimale Spuren (wie ich finde)

Jetzt die Gewissensfrage: neu machen oder sind die Teile noch gut genug? Wenn dann macht man ja alles neu (beide Rotoren und den Deckel, oder) Ich habe mal Bilder beigefügt...

Zur Info: Die Kurbelwelle ist natürlich gegen Verrutschen gesichert

Danke und viele Grüße - Philip

[Schlingel]

Moin,
ich würde die Seitenflächen von Deckel innen, Innen- und Aussenrotor beidseitig auf einer Glasplatte mit 500er, dann 1000er Nasschleifpapier (mit Feinölzugabe z.B. WD 40) schleifen und wieder einbauen.

Den Aussenrotor würd ich auch an der radialen Lauffläche so bearbeiten. Auf einen Gewindebolzen spannen und dann ab ins Drehbankfutter und Schleifpapier drandrücken. Zur Not von Hand, wenn keine Drehbank zur Verfügung steht.
Dann alles wieder mit neuem O-Ring zusammenbauen und fahren.


Man kann auch, wenn einem das Geld nicht weh tut, Deckel und Rotoren neu kaufen. Ich würde das als Rentner nur machen, wenn die Teile wirklich schadhaft sind.
Deine Teile zeigen keine ungewöhnlichen Verschleisserscheinungen.

Liebe Grüsse
Martin

[tom1803]

Deine Teile zeigen keine ungewöhnlichen Verschleisserscheinungen.

Liebe Grüsse
Martin

....sehe ich genau so - aber ich würde gar nichts daran schleifen, so wieder einbauen....

[ps1]

Super, vielen Dank für die schnelle Einschätzung... dann bauche ich das alles hübsch wieder so ein. Schönes WE!

[Tam92]

Mich täte ja viel mehr interessieren, wo die Rillen herkommen.
Meist vom Pitting Stößel-Nockenwelle.

Gruß, Frank

[ps1]

Hi, ja die Stößel kommen alle neu - drei hatten Pitting - nicht dramatisch - aber sobald das anfängt wird es wohl schnell schlimmer...

VG, Philip

[Navigateur]

Hi, ja die Stößel kommen alle neu - drei hatten Pitting - nicht dramatisch - aber sobald das anfängt wird es wohl schnell schlimmer...

VG, Philip

Hallo Philip.

Bitte stelle doch mal Fotos der Stößel hier ein.

Vielleicht äußert sich ja noch eine "Konifere" dazu, ob ein Zusammenhang besteht zwischen der Schädigung der Stößel-Oberfläche (Pitting) und der mäßigen, wenn auch deutlich sichtbaren Riefen auf der Ölpumpe.

Auch ich sehe, wie bisher geäußert, keinen dringenden Anlass, die Ölpumpenrotoren zu tauschen.

Messe doch mal den Öldruck.

Falls Du auf eine Fernreise gehst kannst Du natürlich jetzt, wo alles offen ist und Du das Fahrzeug ordentlich vorbereitest (würde ich auch so machen), die Teile ersetzen. Und die ausgebauten Ölpumpen Innen- und Außen-Rotoren in Deine Ersatzteil-Kiste legen und mitnehmen.

Aus eigener Erfahrung:
An einem Paralever-R100GS-Motor wurde die Ölpumpe bei 135.000Km ausgebaut (weil der O-Ring des Ölpumpen-Deckel undicht war), er zeigte ein sehr ähnliches Bild wie bei Dir. Der Eigentümer (Vielfahrer) hat dann den Innen- und Außen-Rotor ausgetauscht, aber eben, weil alles offen war, also auch eine vorsorgliche Wartungsmaßnahme.

Grüße, Nav/Ch

PS: ordentliche (Makro) Fotos auf denen man auch etwas erkennt

[MM]

Meine erste Frage zum Startpost:
Warum die Kupplung neu?
Wenn zuvor keine außergewöhnliche Belastung vorlag, ist das unnötig.

Die Ölpumpe würde mich nicht beunruhigen, alles lassen!
Die ist weit überdimensioniert, sodass auch Druckmessungen nicht nötig sind.

[ps1]

Also etwas mehr Futter für das "warum":
Ich plane mit einem Freund (er R80GS mit 1000er Siebenrock) von Hamburg nach Sydney zu fahren. Das ganze nicht am Stück sonder in Jahresetappen mit 4-6 Wochen pro Jahr. Mehr geht wegen Firma und Familie nicht (Ja, das ist jammern auf hohem Niveau - ist mir auch klar :) ). Wir haben bewusst 2-Ventiler gewählt weil die ohne Elektronik quasi immer zu reparieren sind, wenn man was ist. Aber auf Grund des Alters und dann auch der Gesamtstrecke wollen wir alles, was potentiell eine Etappe zu früh beenden kann anpacken. Daher haben wir quasi alle Dichtungen, Getriebe, Lima und sonstige bekannte Schwachstellen angesehen und auch angepackt. Sicherlich haben wir auch dabei das eine oder andere erneuert, was nicht oder noch nicht dran war - aber alles einmal ansehen mussten wir eben vorher und wenn man dann schon dabei ist...

Am 5.5.22 gehts los und wir schummeln etwas, weil wir ab Varna in Bulgarien losfahren und ide erste Etappe geht bis nach Kirgistan (Bischkek).

VG, Philip

[MM]

Meine Bewunderung und viel Freude gewünscht.